[汽車之家 對比測試]  酒精能夠讓人興奮,，但過量的酒精又會釀成大禍,，所以我們總是被友善地提醒適度飲酒,。玩具能讓人快樂，但沉迷玩樂又會毀掉一個人,，所以我們總是在大人的監(jiān)管下才能擁有心愛的玩具,。要在放肆和斯文之間拿捏分寸不是一件容易的事情，正如我們現(xiàn)在很難找到一臺運動和豪華范兒足夠正的中型車,，畢竟大家都在有意無意地往商務和舒適的那一端傾斜了,。但對于今天的雷克薩斯IS和捷豹XE來說，要做到平衡那么有些東西就是不能讓的,，例如軸距,。

　　我們之前曾經做過四款后驅的豪華品牌中型車橫評（點擊回顧），今天的IS和XE同樣也屬于這個身份,，但又和之前的橫評車型有明顯的不同,。雷克薩斯IS（下文簡稱IS）和捷豹XE（下文簡稱XE）多了一點“任性”，它們沒有刻意地加強舒適性,，還是純天然無添加的豪華運動配方,，都還沒有推出長軸距車型，而且它們都還沒有進行國產,。這些不跟隨主流的執(zhí)著讓它們貼上了不妥協(xié)的個性標簽,，所以這次對比不是一個續(xù)集,，這是另外一個沒有特效的“真人秀”。

　　從價格上來看,，XE和IS相比似乎處于劣勢,，不過要是算上XE那巨大的市場優(yōu)惠幅度以后（點擊查看），它的售價甚至比IS還要低一截,，看來還沒開打,，它就已經先放出狠招準備好拼個你死我活了。

● 外觀：外向與含蓄

　　同樣個性的身份讓我確信IS和XE它們兩應該是非常般配的一對小伙伴,，但至少在外觀上面,，它們沒有一點志同道合的意思。IS那鋒利的造型無疑是更容易讓人激動起來的,，而XE則仍舊是優(yōu)雅含蓄地流露性感,。

　　IS外觀的兇狠不需要任何鋪墊，從第一眼你就能感受出來,。它的設計相當夸張,，但好在它出現(xiàn)在一個包容和顛覆的時代，看看現(xiàn)在身邊的新辦公樓都長什么樣吧,，相比起來IS的沖擊力要“客氣”多了,。你會覺得它和這些新建筑還挺搭的，它很適合在現(xiàn)代都市里釋放活力,，憑它的顏值,，甚至把它當做CBD女白領收割機也沒有問題。

　　充滿經典味道設計的XE很容易會讓人產生疑惑,，因為它很難讓人看出它的運動身份,。確實XE的造型還是顯得太優(yōu)雅了，即便是單槍匹馬地去接個重要的客戶也不會顯得輕佻或不重視,。但是只有優(yōu)雅和精神也太沒有意思了,，所以，XE把它的“跑味”都展示在它的身段當中,，干凈和修長的線條帶來了強烈的力量感,，讓它的性感變得生動變得更有氣息。

　　IS在吸引眼球的戰(zhàn)斗力方面不需要置疑,，但是它的耀眼也會把駕駛席上的你誤傷了,。畢竟它給人的感覺太靜不下來，很難讓你在周一清晨收拾心情上班,，殺氣滿滿的外觀反而讓你依舊沉迷周末的狂奔,。而XE則不會這樣子，哪怕前一天玩得再瘋,，在它面前你都會不自覺地紳士起來,。

　　如果只考慮視覺沖擊力的話，我想XE在IS面前真的毫無招架之力了,，XE還是困在經典的風格當中太過拘泥了,。不過畢竟它們是個豪華品牌，除了帥以外還應該有點分寸,，氣質同樣也是必不可少的,。

　　XE的設計正好顯得很有分寸，它既不是只知道玩的小孩,，也不是學會妥協(xié)的大人,，它懂得禮貌，也保留了一點叛逆,，成熟得恰到好處,。而IS把很多人的目光都吸引住了，但卻不敢走近,，因為這樣前衛(wèi)的風格很有可能讓上司對自己有一個不成熟的印象,，畢竟這還是個有紋身都會被當做是壞人的社會。

● 內飾：質感比配置更有看頭

　　IS和XE的內飾設計風格都算不上激進,，它們的優(yōu)勢在于檔次感,，舒服的造型和細膩的質感讓它們保持了身份，也讓你不會感到壓抑或者是靜不下來,，點到即止才是成熟的象征,。天性好動，但絕不沖動,，這是豪華品牌該有的“儀態(tài)”,。

　　IS的儀表盤實在是太炫了，哪怕它這幾年都沒有變化,，哪怕要拿它和更高級別的運動型車相比,，它依然有震撼眼球的實力。XE的儀表盤設計對比之下就顯得單調了,，沒有花樣更別談激情了,。另外值得一說的是，兩車的儀表盤中央顯示屏效果都挺清晰的,，而且還有非常豐富的信息顯示和功能設定,。

　　下面放出一個我們之前測試IS 250 F SPORT拍的儀表盤演示，在顯示方式上面,，它和IS 200t是完全一樣的,，大家可以看下這個演示視頻。

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　　IS和XE的多媒體系統(tǒng)最大的區(qū)別是IS采用旋鈕操作菜單,，而XE則可以靠觸摸屏,。在功能上面，它們都沒有什么突出的亮點,，要說噱頭的話可能還比不上新的緊湊型車,，但基本的功能肯定少不了。XE的這套InControl系統(tǒng)界面設計足夠時尚,，就是反應慢了點,。不過也不用太惱火，因為2017款車型就可以選裝升級版的InControl系統(tǒng)了（InControl 智能馭領-尊享導航系統(tǒng)）,，它的功能和速度都有非常明顯的進步,。

　　不可否認它們的個性都很前衛(wèi)，但具體到配置方面卻有些保守,，并不是說它們的配置低,，只是不夠前衛(wèi)，沒法給人足夠的科技感,。我覺得這種風格比較年輕的車型,，大家期望它會有更炫的玩意很正常，所以加入像CarPlay系統(tǒng)或者是更多搶眼的科技安全配置也是合理的,，而且這并不會破壞豪華氣氛,，看看ATS-L就知道了，現(xiàn)在有點可惜了,。

　　對比一下配置,，IS和XE都沒有太明顯的優(yōu)勢，IS比XE多出的方向盤電動調節(jié)和無鑰匙進入功能還挺有吸引力的,，而且它還帶有前雷達和倒車影像,，這在XE上面是需要選裝的，只是如果倒車影像畫面的引導線能隨方向盤動就更好了,。XE也有優(yōu)勢的配置,，例如全景天窗和電動座椅調節(jié)，最有殺傷力的是車道偏離和主動剎車這些科技安全配置,。另外IS它并沒有定速巡航功能,，這不能算是XE的優(yōu)勢，而是IS有些“異�,！绷�,。

● 空間：離實用總差一點

　　選擇一款沒有加長的車型，不代表對空間沒有要求,，只不過我想這些消費者會更加看重它坐上去有沒有運動感,。兩臺車的坐姿都挺低的，車廂所營造出的氛圍也足夠包裹,，給人感覺確實是那么回事,。不過由于它的坐姿低,，所以門框就顯得有些高了，在進出收費亭拿卡的時候特別能感受到這點,，手是被架著往上抬起來的,，所以平常開車還是別把坐姿調到最低。

　　IS和XE的儲物空間表現(xiàn)都比較均衡,，隨身物品放起來還挺方便的,，但是我覺得它們在中控地臺設置的儲物格空間有些不足,，稍微大一點的手機就很難放下了,，畢竟現(xiàn)在比iPhone 6s Plus都要大的手機也越出越多了，這樣的設計顯然還不夠方便,。IS還有一個讓不少人介意的地方,，就是它的后排門板并沒有設計杯架，實在讓人想不通,。

　　XE的后備廂最大的問題是無法放倒后排,，這讓它在后備廂儲物能力上的不足更加放大了，實用性不夠靈活,。

　　IS和XE的空間表現(xiàn)其實不算差,，但總是差一點才算得上實用，例如IS的后排儲物空間不足,，XE的后備廂太小,，都挺打擊消費者熱情的。

● 操控：淡定俠對急性子

　　IS和XE非常默契地選擇了2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱,，不過這套動力總成也實在是主流得不能再主流的一張牌了,，在這個價位和級別當中就更是如此了，好像要來運動戰(zhàn),，隨手抄起的家伙就是這套動力總成,。看似是一場拳頭對拳頭的公平肉搏戰(zhàn),，但實際上,，IS身藏了不少“暗器”，它的發(fā)動機已經成為雷克薩斯車型的新主力,，搭載了更多新技術,，例如像混合噴射和VVT-iW。而且它在輸出數(shù)據(jù)上面看著也挺欺負人的,，最大功率245馬力（5800rpm）,，最大扭矩350牛·米（1650-4400rpm）,，相比之下XE的最大功率只有200馬力（5500rpm）,，最大扭矩也只是280�,！っ祝�1750-4000rpm），似乎還沒出拳,，IS便已經贏得了聲勢,。

　　IS和XE都不是橫沖直撞的魯莽“角色”，它們很“圓滑”,，懂得用一個安穩(wěn)的起步來展示紳士風度,，油門的響應不會敏感得讓人神經緊張，動力的輸出十分順暢,，沒有讓人措手不及的突然釋放,。不過相對來說，IS的輸出“性格”會讓人更舒服一些,，因為它的響應來得更加直接和靈敏,，多了些機靈的默契，在需要頻繁跟車的市區(qū)路況里開著更舒服,。相反XE的“得體”輸出就像是被強硬地克制著的,，看似是讓一頭猛獸老實地禮貌起來，但它心底里那不吐不快的壓抑可讓人感覺后背一涼,。

　　我們都知道平易近人的脾氣是它們的本分,，好勇斗狠的張揚才是它們的天性，只有這種天性才能帶來爆發(fā)力,，一種真正讓我們開心起來的東西,。IS有著不差的爆發(fā)力，但它始終保持著閑庭信步的節(jié)奏,，一腳油門下去你會感受到越來越強的加速力度,，只不過它們出現(xiàn)得太順其自然了，應該再來點調味劑的,，畢竟也是運動定位,。XE則不會那么客氣，只要深踩油門,，它可就馬上拿出百米沖刺的狠勁出來,，而且動力的爆發(fā)高潮迭起，這樣爽快淋漓的賣力演出更讓人心滿意足,。

　　IS的變速箱調校比較重視舒適性,，日常行車，升降擋動作十分細膩柔和,，即便是要急加速,，它的降擋動作也會淡定一些。XE的8AT則更注重運動感，動作表現(xiàn)像個急性子,，真要急起來可是毫不猶豫地進入狀態(tài),，所以它的頓挫會比較明顯一些，但反應也是讓人印象深刻的,。

　　別嫌棄IS的味道清淡,，把駕駛模式切換到運動以后你該知道它有多嗆口了。儀表盤炫眼的白圈出現(xiàn)那還已經算是比較客氣的了,，油門馬上敏感起來才算是真正動手起來,，變速箱樂意讓發(fā)動機在高轉速時刻興奮著。變得敏感的一舉一動讓你覺得它確實運動起來了,。而XE好像沒那么明顯,，似乎是拿不出更“兇”的狀態(tài)出來了，而且它在運動模式下居然啟停功能還不會默認關閉,，相比之下它的運動模式確實有些敷衍了,。

　　IS的懸架表現(xiàn)給人留下了很好的印象,，它懸架能表現(xiàn)出很好的運動底子我覺得這是意料之中的事情,，讓我驚喜它的濾振很有質感，路面上的坑洼不平你能感受到,，但并不是通過突兀的彈跳傳遞給你,。這種舒適的風格是一個不小的驚喜，但這也是一個趨勢,，即便是在它的這個定位里,，調校也需要更多的考慮日常舒適性。

　　XE的路感則要強不少,，面對路面顛簸處理起來也十分干脆,，但它的動作比較大，所以舒適性要差一些,。另外XE的懸架給人感覺有些“情緒化”,，比女神還難捉摸，它不像3系和C級那樣在舒適或者運動當中拿捏精準,，底盤的基本功不錯,，極限比較高，但與動力搭配得不夠默契,，讓你不太好適應,。

　　IS的轉向力度稍微要比XE輕一些，但它們的轉向回饋都很清晰,。只不過如果從運動方向考慮的話,，我覺得XE會更討人喜歡，尤其是在彎道當中,，那種循序漸進的感覺給人感覺很有信心,。但IS的此時轉向卻讓你覺得有些太淡定了,，明明是個激烈的彎道啊，你裝下緊張也好啊,。

　　又是兩種分明的性格,，從外觀開始一直延續(xù)到操控，似乎開始有些無聊了,。驚喜沒有出現(xiàn)在結果,，但出現(xiàn)在過程上面了。誰又會想到,，斯文的性格來自長相火爆的IS,，而火爆的性格卻來自長相斯文的XE。但只要手握方向盤,，不管是IS還是XE,，它們都能給你提供操控的樂趣。

● 測試：注定是宿敵

0-100km/h加速測試：

　　從感覺上來看,，IS的起步會更加兇猛一些,，后輪輕易就能夠突破抓地力，起步轉速只能控制在2000rpm出頭,，之后便迎來了比較強的爆發(fā)力,，加速度最高達到了0.7g。從整個一擋來看,，IS領先XE還是比較多的,，但之后的g值出現(xiàn)了明顯的衰落，使它未能保持優(yōu)勢,，XE倒是一直都保持得很均勻,，看似沒在較勁，但實際上卻不慌不忙地把差距追回來,。

　　最終的成績非常接近,，IS的7.13秒0-100km/h加速成績稍微領先XE的7.22秒。IS在輸出數(shù)據(jù)方面優(yōu)勢明顯,，但實際加速只能算是和XE打個平手,，這和平常駕駛它們所展現(xiàn)出的性格是完全一致的，XE在動力上面確實給人感覺更加賣力,，所以才有這么兇猛的表現(xiàn),。

　　XE的成績當然算是比較搶眼的，不過讓人驚訝的是IS的“失手”,，看看同樣輸出水平的寶馬328Li,，它的加速成績已經跑進了5秒（5.61秒），兩者之間的差距非常明顯，IS在這部分的表現(xiàn)讓人有些跌眼鏡,。

100-0km/h制動測試：

　　單從這次對比測試來看,，IS的制動表現(xiàn)一般，成績不夠搶眼,，畢竟它是臺運動定位的豪華中型車,。相比起來，XE的成績更加優(yōu)秀,，和其它主流的對手也都處在同一水平線上,。

　　本來應該還有繞樁對比的，至起碼還要來個“04”吧,，不過連日的降雨讓我們到達測試賽道以后只好宣告作罷,，在雨天的賽道上，它們給我留下的印象除了滑還是滑,。

油耗測試：

　　2.0T+8AT在運動性表現(xiàn)方面猶如一把利劍,，但是這并不代表它們的油耗成績會很難看，畢竟這套動力總成能夠成為主流還因為它們同樣也是高效的代名詞,。另外兩車都帶有ECO模式和啟停功能,，也有油耗趨勢顯示和節(jié)油引導提示，可以說將一切能把油耗成績刷漂亮的主流招式都用上了,。

　　最終兩車的油耗成績比較接近,，IS為8.2L/100km,，XE則是8.4L/100km,，和我們之前橫評測試的四款車型（測試成績）屬于同一水平，對于它們的定位來說,，表現(xiàn)挺正常的,。IS的成績繼續(xù)展現(xiàn)了雷克薩斯的節(jié)油本領，動力數(shù)據(jù)更強的它成績反而更好,，我覺得當中那采用更多新技術的發(fā)動機占了不少便宜,。

● 總結：

　　電影里說，喜歡就是放肆,，但愛是克制,。克制才是成熟的表現(xiàn),，也是一臺豪華品牌中型車該有的修養(yǎng),。IS和XE，對待操控性能都有著“寸土不讓”的堅持,，但卻各有各的取舍和克制,。

　　IS把放肆用在了設計方面，它能讓你感受到多一些沖動，少一些規(guī)矩,。就是這樣不可理喻的沖動,，才會讓你頭腦發(fā)熱。但是IS把克制用在動力輸出上面,，它實在是太順了,，讓你發(fā)熱的頭腦得以冷靜下來。行云流水的動力表現(xiàn)很快能讓你悟出一個道理：快并不是全部,，它能讓你更清楚地感受操控本質,。再來看看那些不是沖動的產物，IS的豪華感和舒適性表現(xiàn)沒有讓人失望,，只是配置方面有些“無聊”,，影響了它的吸引力。

　　猜你也能猜到XE必定會把克制放在設計上面,，它逃不掉優(yōu)雅的氣質,，所以它的設計雖然足夠性感，但相比之下有些無趣,。不過動力輸出方面它可就變得放肆了,，爆發(fā)起來充滿原始粗暴的味道，你甚至還沒從為它而準備的一襲西裝的規(guī)矩當中反應過來,。只要加速起來,，它的運動感無處不在，溜進每一個毛孔,。剛才說IS的配置有些無聊,，XE其實也好不到哪里去，它看上去好像更有科技感一些,，但實際體驗卻欠缺順暢,。

　　車不可貌相，有時候兇悍的外表其實有著溫柔的心,；而看上去風度翩翩的紳士造型,，其實開起來卻是激情澎湃。IS和XE,，一個贏在視覺,，一個贏在觸覺，任君選擇,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
廠商指導價	36.90萬	39.80萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	捷豹(進口)
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	歐V
上市時間	2015.09	2015.03
最大功率(kW)	180	147
最大扭矩(N·m)	350	280
發(fā)動機	2.0T 245馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4670*1810*1430	4672*1850*1416
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230	237
官方0-100km/h加速(s)	7	7.7
實測0-100km/h加速(s)	7.07	7.15
實測100-0km/h制動(m)	38.77	36.43
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	7.9
實測油耗(L/100km)	9.2	10.3
整車質保	四年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
長度(mm)	4670	4672
寬度(mm)	1810	1850
高度(mm)	1430	1416
軸距(mm)	2800	2835
前輪距(mm)	1535	1602
后輪距(mm)	1550	1603
滿載最小離地間隙(mm)	-	110
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	66	63
后備廂容積(L)	480	455
整備質量(kg)	1650	1530
發(fā)動機	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
發(fā)動機型號	8AR-FTS	-
排量(mL)	1998	1999
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10	-
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	-
行程(mm)	86	-
最大馬力(Ps)	245	200
最大功率(kW)	180	147
最大功率轉速(rpm)	5800	5500
最大扭矩(N·m)	350	280
最大扭矩轉速(rpm)	1650-4400	1750-4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	雙VVT-i	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	-	95號
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	歐V
變速箱	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
驅動方式	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R17	245/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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