此次改款的重點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng),,換裝了2.0T四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率245馬力(180千瓦)/5500rpm,最大扭矩350�,!っ�/1500-4000rpm,,變速箱也由原先的6AT升級(jí)到了8AT。
從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)值來(lái)看,,與寶馬3系2.0T高功版(寶馬328i/Li)完全相同,,冥冥之中就選好了對(duì)手。不過(guò)我們之前測(cè)試的寶馬328Li 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.61秒,,而沃爾沃V60 T5給出的官方成績(jī)?yōu)?.4秒,。最終成績(jī)到底如何,,下面就會(huì)揭曉,。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱日常駕駛的平順性比老款有較為明顯的提升,最大的感受就是真順暢啊,。沃爾沃V60并沒(méi)有駕駛模式選項(xiàng),,通常情況下動(dòng)力的輸出也不暴躁,刻意的進(jìn)行了收斂,,感覺(jué)線性,,低頭瞟一眼時(shí)速表,,不知不覺(jué)就已經(jīng)開(kāi)的很快了,,還是挺有意思的。
在D擋變速箱的設(shè)定偏向節(jié)油,,轉(zhuǎn)速表指針剛剛碰到2000rpm就會(huì)馬上升擋,。平常駕駛中轉(zhuǎn)速表突破2000rpm的機(jī)會(huì)并不多,即便降擋后也會(huì)維持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),,而且并不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺(jué),。如果需要速度,稍稍加大油門(mén)踏板的深度即可,,發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱會(huì)有積極的表現(xiàn),,配合的默契,,動(dòng)力的釋放顯著增強(qiáng),這個(gè)過(guò)程沒(méi)有一個(gè)特別明顯的爆發(fā)點(diǎn),,但車(chē)速已經(jīng)滿足了需求,,毫不突兀,一切都順理成章的完成,。切到S擋,,變速箱換擋延遲,,基本上保持在3000rpm附近,動(dòng)力響應(yīng)更為靈敏,,日常用到的機(jī)會(huì)并不太多。
剎車(chē)時(shí)腳感非常好,,回饋力適中,給予駕駛者極強(qiáng)的信心,。變速箱的調(diào)校合理得體,,對(duì)于擋位的選擇準(zhǔn)確而且及時(shí),即便一腳油跺下去,,變速箱會(huì)立刻做出反應(yīng),,沒(méi)什么遲疑。不過(guò)這臺(tái)8AT變速箱也并非毫無(wú)缺點(diǎn),,在早晚高峰擁堵的道路上,,1擋和2擋的切換動(dòng)作偶爾會(huì)顯得魯莽,闖動(dòng)感較為明顯,。
另外,,自動(dòng)啟停的感受太差勁了,應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位中振動(dòng)最明顯的,。新款V60配備的啟停系統(tǒng)帶有滑行功能,,也就是說(shuō)車(chē)還沒(méi)有完全停穩(wěn),大概在時(shí)速6公里/小時(shí)以下發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火,,這樣設(shè)計(jì)的目的自然是為了更大效率的節(jié)油,。不過(guò)在城市路況下這個(gè)功能會(huì)帶來(lái)比較大的困擾,環(huán)路上跟車(chē)基本都是走走停停,,走也走不快,,停也根本停不穩(wěn),車(chē)還在滑行發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了,,但是此時(shí)又需要繼續(xù)跟車(chē),,抬開(kāi)剎車(chē)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)又啟動(dòng)了,如此往復(fù)車(chē)內(nèi)感受很不好,,所以在堵車(chē)中我都會(huì)關(guān)閉啟停,。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有三級(jí)可調(diào),差別也是比較明顯,。無(wú)論哪個(gè)力度,,轉(zhuǎn)向的手感都很細(xì)膩,有點(diǎn)在泳池中用手劃水的感覺(jué),。駕駛中V60呈現(xiàn)出的感受與寶馬3系不盡相同,,3系屬于那種很輕巧的設(shè)定,,懸架壓縮和拉伸都非常及時(shí),轉(zhuǎn)向也特別利落,。V60則不然,,開(kāi)起來(lái)特別敦實(shí)厚重,不像三系那么靈動(dòng),,后懸架的設(shè)定偏硬,對(duì)于長(zhǎng)波起伏處理的還不錯(cuò),,但是遇有坑洼,,比如過(guò)減速帶、或者碾過(guò)一個(gè)凸起的井蓋,,后懸架的反應(yīng)有些強(qiáng)烈,,行程不是很長(zhǎng)的后懸架還沒(méi)來(lái)得及下探就已經(jīng)通過(guò)了坑洼,導(dǎo)致車(chē)尾好似被扔到了地面上,。
繞樁中表現(xiàn)同樣,,前懸架較軟,快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)前懸架的支撐并不是那么的堅(jiān)實(shí),,同時(shí)由于旅行版的設(shè)計(jì),,感覺(jué)車(chē)尾非常重,后懸架設(shè)定的很硬,,繞樁中車(chē)頭和車(chē)尾的同步性不好,車(chē)尾顯得慵懶,,好在日常駕駛中并不會(huì)涉類(lèi)似繞樁測(cè)試的情景,,所以通常最直接的感受就是到后排比較顛。
● 0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試
測(cè)試中關(guān)閉ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),,起步時(shí)需要控制轉(zhuǎn)速,,否則前輪會(huì)持續(xù)打滑浪費(fèi)時(shí)間,全力加速中它給駕駛者帶來(lái)的主觀感受也并不暴力,,實(shí)際測(cè)得的成績(jī)要比主觀感覺(jué)快,,與官方的6.4秒有微小差距,作為家用車(chē)日常使用完全足夠,,不會(huì)讓你失望,。
● 100-0公里/小時(shí)剎車(chē)測(cè)試
制動(dòng)測(cè)試中前懸架的壓縮比較明顯,與日常駕駛的感受相同,,前懸較軟,,相對(duì)舒適。制動(dòng)測(cè)試中剎車(chē)衰減很小,,連續(xù)測(cè)試成績(jī)浮動(dòng)不大,,不過(guò)這個(gè)成績(jī)與同級(jí)別車(chē)型有些許的差距,。
● 噪音測(cè)試
噪音偏大的問(wèn)題其實(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的那一刻就已經(jīng)能感受到了,,這臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯大于之前那臺(tái)5缸的老發(fā)動(dòng)機(jī),,怠速狀態(tài)下在車(chē)內(nèi)就能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的響聲,。行駛中一部分機(jī)械噪音被胎噪和風(fēng)噪取代,從我們的測(cè)量值來(lái)看,,各項(xiàng)指標(biāo)都高于我們的推薦值,。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試全程行駛118.3公里,間歇性開(kāi)啟空調(diào),,平均速度30公里/小時(shí),,最終測(cè)得綜合平均油耗為9升/百公里,8擋變速箱對(duì)成績(jī)起到了積極作用,,通常都會(huì)保持很低的轉(zhuǎn)速,。在我們的口碑統(tǒng)計(jì)中,2.0T T5發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型平均油耗為10升/百公里,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: