此次改款的重點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng),，換裝了2.0T四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm,，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,，變速箱也由原先的6AT升級(jí)到了8AT。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)值來(lái)看，與寶馬3系2.0T高功版（寶馬328i/Li）完全相同,，冥冥之中就選好了對(duì)手,。不過(guò)我們之前測(cè)試的寶馬328Li 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.61秒，而沃爾沃V60 T5給出的官方成績(jī)?yōu)?.4秒,。最終成績(jī)到底如何,，下面就會(huì)揭曉。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱日常駕駛的平順性比老款有較為明顯的提升,，最大的感受就是真順暢啊,。沃爾沃V60并沒有駕駛模式選項(xiàng),，通常情況下動(dòng)力的輸出也不暴躁,，刻意的進(jìn)行了收斂，感覺線性,，低頭瞟一眼時(shí)速表,，不知不覺就已經(jīng)開的很快了，還是挺有意思的,。

　　在D擋變速箱的設(shè)定偏向節(jié)油,，轉(zhuǎn)速表指針剛剛碰到2000rpm就會(huì)馬上升擋,。平常駕駛中轉(zhuǎn)速表突破2000rpm的機(jī)會(huì)并不多,，即便降擋后也會(huì)維持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，而且并不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺,。如果需要速度,，稍稍加大油門踏板的深度即可，發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱會(huì)有積極的表現(xiàn),，配合的默契,，動(dòng)力的釋放顯著增強(qiáng)，這個(gè)過(guò)程沒有一個(gè)特別明顯的爆發(fā)點(diǎn),，但車速已經(jīng)滿足了需求，毫不突兀,，一切都順理成章的完成。切到S擋,，變速箱換擋延遲,，基本上保持在3000rpm附近,，動(dòng)力響應(yīng)更為靈敏，日常用到的機(jī)會(huì)并不太多,。

　　剎車時(shí)腳感非常好，回饋力適中,，給予駕駛者極強(qiáng)的信心,。變速箱的調(diào)校合理得體,，對(duì)于擋位的選擇準(zhǔn)確而且及時(shí),，即便一腳油跺下去,，變速箱會(huì)立刻做出反應(yīng)，沒什么遲疑,。不過(guò)這臺(tái)8AT變速箱也并非毫無(wú)缺點(diǎn),，在早晚高峰擁堵的道路上，1擋和2擋的切換動(dòng)作偶爾會(huì)顯得魯莽,，闖動(dòng)感較為明顯。

　　另外，自動(dòng)啟停的感受太差勁了,，應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位中振動(dòng)最明顯的,。新款V60配備的啟停系統(tǒng)帶有滑行功能,，也就是說(shuō)車還沒有完全停穩(wěn)，大概在時(shí)速6公里/小時(shí)以下發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火,，這樣設(shè)計(jì)的目的自然是為了更大效率的節(jié)油。不過(guò)在城市路況下這個(gè)功能會(huì)帶來(lái)比較大的困擾,，環(huán)路上跟車基本都是走走停停,，走也走不快，停也根本停不穩(wěn),，車還在滑行發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了,，但是此時(shí)又需要繼續(xù)跟車,，抬開剎車踏板發(fā)動(dòng)機(jī)又啟動(dòng)了，如此往復(fù)車內(nèi)感受很不好,，所以在堵車中我都會(huì)關(guān)閉啟停,。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有三級(jí)可調(diào)，差別也是比較明顯,。無(wú)論哪個(gè)力度,，轉(zhuǎn)向的手感都很細(xì)膩，有點(diǎn)在泳池中用手劃水的感覺,。駕駛中V60呈現(xiàn)出的感受與寶馬3系不盡相同,，3系屬于那種很輕巧的設(shè)定，懸架壓縮和拉伸都非常及時(shí),，轉(zhuǎn)向也特別利落。V60則不然,，開起來(lái)特別敦實(shí)厚重,，不像三系那么靈動(dòng)，后懸架的設(shè)定偏硬,，對(duì)于長(zhǎng)波起伏處理的還不錯(cuò),，但是遇有坑洼，比如過(guò)減速帶,、或者碾過(guò)一個(gè)凸起的井蓋,，后懸架的反應(yīng)有些強(qiáng)烈，行程不是很長(zhǎng)的后懸架還沒來(lái)得及下探就已經(jīng)通過(guò)了坑洼,，導(dǎo)致車尾好似被扔到了地面上,。

　　繞樁中表現(xiàn)同樣，前懸架較軟,，快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)前懸架的支撐并不是那么的堅(jiān)實(shí),，同時(shí)由于旅行版的設(shè)計(jì)，感覺車尾非常重,，后懸架設(shè)定的很硬,，繞樁中車頭和車尾的同步性不好，車尾顯得慵懶,，好在日常駕駛中并不會(huì)涉類似繞樁測(cè)試的情景,，所以通常最直接的感受就是到后排比較顛。

● 0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

　　測(cè)試中關(guān)閉ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，起步時(shí)需要控制轉(zhuǎn)速,，否則前輪會(huì)持續(xù)打滑浪費(fèi)時(shí)間，全力加速中它給駕駛者帶來(lái)的主觀感受也并不暴力,，實(shí)際測(cè)得的成績(jī)要比主觀感覺快,，與官方的6.4秒有微小差距,，作為家用車日常使用完全足夠，不會(huì)讓你失望,。

● 100-0公里/小時(shí)剎車測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試中前懸架的壓縮比較明顯,，與日常駕駛的感受相同，前懸較軟,，相對(duì)舒適,。制動(dòng)測(cè)試中剎車衰減很小，連續(xù)測(cè)試成績(jī)浮動(dòng)不大,，不過(guò)這個(gè)成績(jī)與同級(jí)別車型有些許的差距,。

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● 噪音測(cè)試

　　噪音偏大的問(wèn)題其實(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的那一刻就已經(jīng)能感受到了,，這臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯大于之前那臺(tái)5缸的老發(fā)動(dòng)機(jī),，怠速狀態(tài)下在車內(nèi)就能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的響聲。行駛中一部分機(jī)械噪音被胎噪和風(fēng)噪取代,，從我們的測(cè)量值來(lái)看,，各項(xiàng)指標(biāo)都高于我們的推薦值。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試全程行駛118.3公里,，間歇性開啟空調(diào),，平均速度30公里/小時(shí)，最終測(cè)得綜合平均油耗為9升/百公里,，8擋變速箱對(duì)成績(jī)起到了積極作用,，通常都會(huì)保持很低的轉(zhuǎn)速。在我們的口碑統(tǒng)計(jì)中,，2.0T T5發(fā)動(dòng)機(jī)車型平均油耗為10升/百公里,。