[汽車之家 專業(yè)評測]  在東風日產(chǎn)西瑪的靜態(tài)體驗以及試駕文章里面,，我給它的評價是：“挑戰(zhàn)運動中型車市場,，走豪華動感路線”,。說得直白點,，我認為西瑪只是一款具有運動風格,、走動感路線，并且講求配置以及豪華質(zhì)感的中型車,，并非真正意義上講求性能及操控性的運動中型車�,，F(xiàn)在,，西瑪?shù)男阅軠y試數(shù)據(jù)出來了,，賽道駕駛體驗也有了結(jié)果,，那么它的動態(tài)性能表現(xiàn)真的正如我的評價那樣嗎？

　　測試的西瑪搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力系統(tǒng),。這臺型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動機是我們熟悉的老朋友,，早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。當然了,，為了突出西瑪?shù)倪\動屬性,，廠商針對ECU進行了重新的調(diào)校，這在駕駛時可以明顯感受到差別,，它的這臺2.5L發(fā)動機在動力輸出上確實比天籟更加直接,，也更加線性一些。

　　與QR25DE 2.5L發(fā)動機搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）,。說白了,，這臺國產(chǎn)西瑪?shù)膭恿ο到y(tǒng)在硬件上與現(xiàn)款天籟完全相同。同樣,，日產(chǎn)專門針對它的CVT變速箱做了優(yōu)化,，與其它日產(chǎn)車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大,，將會擁有更好的性能,，同時換擋邏輯也將會更加合理。

　　前段時間,，我已經(jīng)分別針對東風日產(chǎn)西瑪?shù)撵o態(tài)及駕駛感受進行了詳細的介紹,，本文就不再贅述了，而之所以把它的硬件配備再復述一次,，主要是考慮到這些與其性能有著直接的關(guān)聯(lián),。在進入性能測試部分之前，我還是建議大家先去看看之前的文章,，這樣才可以對西瑪有更加深入的了解,，有需要的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：

挑戰(zhàn)運動中型車市場 靜態(tài)體驗國產(chǎn)西瑪
//zphnet8.com/advice/201603/885586.html

走豪華動感路線 試駕東風日產(chǎn)西瑪2.5XV
//zphnet8.com/drive/201603/886124.html

● 加速測試：

　　在測試之前，關(guān)閉所有能夠關(guān)閉的電子安全輔助系統(tǒng),，讓它盡可能地擺脫束縛,。同時，切換到SPORT模式,，讓動力系統(tǒng)的性能最大限度地發(fā)揮出來,。出于對CVT變速箱的保護，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm,。其實,，這個起步最大允許轉(zhuǎn)速對于自動變速箱車型而言并不低了,，而以這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速起步，它的0-100km/h加速時間也確實是最快的,。

　　起步的一刻,，它給人的加速感還算不錯，車身有種被彈出去的感覺,，但隨后動力輸出明顯放緩,，轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水,。值得一提的是,，在加速的過程里面，四條245mm寬的運動型輪胎始終緊緊地抓住地面,，沒有出現(xiàn)任何的打滑,。

　　9.21秒，這是測試得出的最佳成績,。在車輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下,，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時間分別是9.21秒,、9.29秒,、9.32秒、9.35秒以及9.26秒,，跟很多配備CVT變速箱的車型一樣,，第一次測試出來的時間最快。隨后雖然有輕微衰減,，但加速時間的最大差距也不過是0.14秒,。由此可見，西瑪?shù)腃VT變速箱有著相當不錯的穩(wěn)定性,。

　　想用這臺186馬力,、234牛·米的2.5L自然吸氣發(fā)動機讓整備質(zhì)量是1569kg的西瑪加速達到很快的水平,，似乎是不太現(xiàn)實的事情,。話雖如此，其實9.21秒的0-100km/h加速時間已經(jīng)屬于正常的表現(xiàn)了,，比官方公布的9.6秒稍微要快一點,，同時也符合我個人的預期。

　　然而,，與同級別,、價位相近的車型對比，西瑪?shù)倪@個加速成績并不出色,，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發(fā)動機的車型,。另外,，之前我們測試天籟2.5L車型的0-100km/h加速時間是8.87秒，但由于測試2.5L天籟時的客觀條件（道路情況,、環(huán)境溫度等）與本次的西瑪測試有著明顯的差別,，因此兩個數(shù)據(jù)并不具備對比的參考意義。

● 剎車測試：

　　在100-0km/h剎車測試項目里面,，它的表現(xiàn)還不錯,，39.10米的剎車距離比部分同級別,、價位相近的競爭對手要出色一點,，能夠躋身于該級別的中上水平。稍感可惜的是,，這個剎車成績還差一點點才能夠達到汽車之家最新制定的優(yōu)秀標準,。另外，在應(yīng)對連續(xù)10次的全力剎車測試時,，它的剎車系統(tǒng)也有穩(wěn)定的表現(xiàn),。

　　從上面的曲線圖不難看出，西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)制動力度足夠,，大部分時間維持在-1g上下徘徊,，瞬間最大值甚至達到-1.2g，要不是前中段剎車過程制動力輸出波動較大,，我相信它可以拿到更加出色的剎車成績,。值得稱贊的是，四條245mm寬的倍耐力搏天族RE050A輪胎在抓地力上依舊有著出色的表現(xiàn),。

● 油耗測試：

　　測試油耗時,，廣州市的氣溫已經(jīng)超過22℃，因此空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài),，溫度設(shè)定為25℃,，風量是2擋。除此以外,，駕駛模式處于NORMAL（常規(guī)）狀態(tài),，以便最大限度地模擬日常的用車習慣。

　　經(jīng)過102.5公里的綜合路況駕駛,，西瑪一共消耗燃油9.33升,，而計算出來的百公里油耗是9.1升。在沒有發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)這類節(jié)油電子設(shè)備的幫助下,，以一臺2.5L排量的中型車來衡量,，這個百公里油耗成績能夠讓人滿意。另外,，我們實測的百公里油耗是9.1升,，而儀表顯示的百公里油耗則是8.9升,，有0.2升的誤差，在合理的范圍內(nèi),。

　　平時駕駛,，CVT變速箱會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，力圖盡量地降低油耗,。若以60km/h巡航,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是1500rpm，此時變速箱處于6擋的位置,；若以80km/h巡航,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是1300rpm，但此時變速箱已上升到7擋,，因此發(fā)動機轉(zhuǎn)速比60km/h時還要低一點,；即使是以120km/h巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不過是2100rpm而已,。