● 繞樁測試：

　　在激烈的繞樁測試?yán)锩妫?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/3957/" target="_blank">西瑪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不俗,，指向清晰準(zhǔn)確，方向盤的回饋力度均勻順滑,。如果能夠穩(wěn)住油門,，你可以輕松地掌控好轉(zhuǎn)向角度以及自己的行走路線。只是,，它的車頭反應(yīng)速度還是稍微慢了點,，繞樁動作還不夠直接干脆，缺乏運動型車那種犀利感,。

　　除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外,，車身的動態(tài)性能與底盤調(diào)校也是密不可分。它的懸架支撐力度足夠,，懸架行程較短,，從繞樁時并不夸張的車身側(cè)傾就可以看出來，而且懸架在壓縮之后的回彈速度也不錯,。如果不是車尾的跟進(jìn)速度還不夠快,，而較大的車身以及四只“大腳”還稍微拖了步伐，我相信它在繞樁時的車身靈活性會表現(xiàn)得更加出色,。四條運動型輪胎的表現(xiàn)依然值得稱贊,，始終為它提供了足夠的抓地力，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也足夠聰明，有效地降低了轉(zhuǎn)向不足的問題,。

　　如果從純粹的運動性角度看,，西瑪?shù)睦@樁時的動態(tài)表現(xiàn)并不完美，與運動型車相比要顯得稍微“笨”一點,，但與家庭實用型車相比又要上升一個層次,。當(dāng)然了，這個前提已經(jīng)是把它逼到了極限,，其實日常駕駛它還是非常順手的,，也有一定的運動感。不過話說回來,，我相信沒有多少人會開著西瑪每天都在公路上左穿右插,，上演公路暴走的鬧劇。若從另一個角度來看,，我認(rèn)為西瑪屬于那種比較容易駕控的車型。

● 賽道體驗：

　　縱使西瑪并非是講求純粹運動的中型車,，但賽道是驗證汽車綜合性能的最佳“實驗室”,。因此，我將它帶到了廣東國際賽車場,，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發(fā)揮,，或許我也會得到意料之外的收獲。

　　正式內(nèi)容開始之前,，請容許我先簡單介紹一下廣東國際賽車場：它位于肇慶四會市大旺新區(qū),，占地550畝，里面的賽道按照國際汽車運動聯(lián)合會(FIA)F3級別設(shè)計建造,，全長2.82公里,，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。從賽道建成至今,，這里舉辦過不少的大型汽車賽事,，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等,。另外,，它還會承辦車企的賽道試駕活動、私人的汽車賽事以及車隊賽車測試等,。 

　　我將西瑪開到這條賽道上進(jìn)行測試,，不僅是為了驗證其動力性能，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/底盤的動態(tài)表現(xiàn),、剎車系統(tǒng)的制動能力以及耐久性,、ATC（Active Trace Control）主動彎道控制系統(tǒng)是否起到該有的作用。需要注意的是，這一次賽道體驗,，ATC將在開啟/關(guān)閉的狀態(tài)下分別進(jìn)行測試,。另外，這次賽道駕駛重在體驗,，不跑圈速,！

　　駛離維修區(qū)，一腳全油門向T1彎沖去,，賽道駕駛體驗正式開始,。出發(fā)點距離T1彎并不遠(yuǎn)，以這臺2.5L西瑪?shù)奶崴倌芰�,，我完全不需要踩剎車就可以輕松地通過了T1彎,。而動力在賽道上不夠用的問題在后面的T6-T8、T10-T13這幾個連續(xù)彎道里更加突出,，剎車切入彎心,，調(diào)整好方向全油門出彎，平淡的動力輸出給人的感覺始終是不夠過癮,，也難免讓人著急,。

　　在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上,，盡管我的右腳一直將油門踏板踩到底,，但可惜的是，加速仍然是以平順為主調(diào),。至于酣暢淋漓的加速感受是什么玩意,？這臺2.5L排量的西瑪真的無法給出一個準(zhǔn)確的答案。老實說,，這樣的動力水平應(yīng)對城市路況足夠有余,，賽道新手在Track Day也足夠玩樂。然而,，如果真的想在賽道上玩得足夠盡興,，恐怕還是需要那臺搭載VQ35 3.5L發(fā)動機(jī)的西瑪上陣才行。

　　不瞞你,，在上賽道之前,，我對它的動力表現(xiàn)就沒有抱過任何的期望，畢竟早前的道路駕駛以及性能測試,，我已經(jīng)知道它的加速能力達(dá)到什么水平,。話雖如此，但其實這套動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是值得肯定的,，經(jīng)過6圈賽道激烈駕駛后,，我特意留了它的油溫,、水溫，基本上沒提高過,，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也正常,，沒有出現(xiàn)拖后腿的問題。

　　光看加速性能就斷定它不行,？那你就小看它了,，其實其底盤功力還是大有文章的。在兩條大直道上,，我首次開著西瑪突破120km/h的速度限制,，在T13-T1之間的大直道車速甚至可以超過150km/h，扎實的底盤讓它擁有了相當(dāng)不錯的貼地能力,，車身呈現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性,，這在無形之中增強(qiáng)了我繼續(xù)向上提速的信心。

　　西瑪?shù)膹澋辣憩F(xiàn)給了我不少驚喜,，在ATC以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下,，在通過T1、T6,、T7,、T10以及T12這些前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的急彎時，車身依舊有著相當(dāng)不錯的循跡性,。只要你不過于盲目去突破它的極限,，這些電子安全系統(tǒng)都能很好地幫你糾正行車路線以及車身姿態(tài),。當(dāng)然,，這些裝備也不是萬能的，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想,，但是過彎度太快或者油門控制不當(dāng),，轉(zhuǎn)向不足的問題依舊明顯。

　　隨后,，我將ATC關(guān)閉了,，只開啟著車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在這樣的設(shè)置下,，西瑪在彎道的動態(tài)表現(xiàn)相對活躍一些,，尾部的擺動幅度也會隨之而增大。以與之前接近的速度同樣通過T1,、T6,、T7、T10以及T12彎,，轉(zhuǎn)向不足的問題相對之前要明顯得多,，此時車尾會率先小輻度擺到外側(cè)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會及時介入幫你一把,�,？刂坪棉D(zhuǎn)向角度以及油門,，還有膽量再大一些,，你就能很好地應(yīng)對前面的各個彎道。

　　然后順手將車身穩(wěn)定系統(tǒng)也關(guān)閉了,，此時我才體會到其底盤調(diào)校的真正實力。進(jìn)入彎道,，它的車尾表現(xiàn)得更加活躍,，往外擺動的幅度也更大，然后將車頭送入彎中,，車身有點橫擺的傾向,，但底盤的“寬容度”相當(dāng)不錯。雖然這個過程對我來說多少有點緊張,，手心都已經(jīng)冒汗了,，但是這種感覺實在是太過癮了。

　　在沒有電子安全系統(tǒng)的輔助下,，駕駛者的駕馭能力相當(dāng)重要,，畢竟整備質(zhì)量超過1.5噸的西瑪，慣性是一個不能忽視的問題,，而且它還是一臺前驅(qū)車,。在通過T6、T7彎時,，速度還快不起來,，我可以勉強(qiáng)應(yīng)付，但在通過后面的T10彎時,，差點沖出賽道的我,，真是嚇得冒了一身冷汗。

　　最后聊聊西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn),。在100-0km/h剎車測試項目里面,，西瑪?shù)膭x車距離是39.10米，成績還算不錯,。其剎車系統(tǒng)的制動力輸出足夠,，制動踏板反饋回來的腳感不錯，而唯一的問題是對于熱衰減的抑制還不夠出色,。在賽道上連續(xù)激烈駕駛4圈后,，剎車系統(tǒng)略顯疲態(tài),，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化。之前在這條賽道上的駕駛經(jīng)歷告訴我,，西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯的了,，畢竟它并非是一臺講求純粹性能的中型車。

　　這一次的西瑪賽道駕駛體驗,，動力不夠玩味是意料之內(nèi)的事情,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)符合預(yù)期,，而底盤,、ATC系統(tǒng)的表現(xiàn)則是出乎我的意料。首先是ATC系統(tǒng),，它能讓你在急速過彎時，最大限度地確保車身的循跡性,，雖然對駕控樂趣有一定的限制，但對于駕駛技術(shù)并不精湛的朋友而言,，它的實用性相當(dāng)不錯,。換一個角度來看，日常駕駛它可以為你提供一定的安全保障,；然后是底盤,，在沒有電子安全系統(tǒng)的束縛下，它表現(xiàn)出不錯的運動特性,，而且極限也較高,。由此看來，它的運動特性似乎被“封印”了,。

● 全文總結(jié)：

　　0-100km/h加速9.21秒,，這個數(shù)據(jù)充分地說明了2.5L西瑪?shù)募铀倌芰Σ粔虺錾�,。只是，我認(rèn)為別光看加速性能就斷定它不行,，那顯然是不正確的,，畢竟它的底盤能夠表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的運動特性，只是日常駕駛時,，它的真實能力受到電子安全系統(tǒng)的束縛,，而且也沒有適合的賽道讓人完全感受出來而已,。其實，西瑪也不缺乏加速性能強(qiáng)勁的車型,，我們早前測試其搭載3.5L發(fā)動機(jī)的海外版本,，0-100km/h加速時間只是6.18秒而已（點擊進(jìn)入測試文章）。

　　當(dāng)然了,，到目為止,，我仍然認(rèn)為西瑪并不是一款講求純粹運動的中型車，但同時也覺得東風(fēng)日產(chǎn)很聰明,。事實上,，他們從來沒說過西瑪是一款運動中型車，也深諳國內(nèi)追求純粹運動型車的消費者只是少數(shù),，而大多數(shù)的消費者都并不是過于在意車輛是否真的足夠運動,，只要是外觀內(nèi)飾設(shè)計動感、個性,、好看,，車子好開易開就已經(jīng)足夠了。顯然,，這些都是西瑪2.5L車型完全能夠做得到的,。既然如此，那也就沒必要大費周章地引進(jìn)3.5L車型了,。須知道,，即使將3.5L西瑪引進(jìn)來，但是隨著成本,、稅費的大幅度增加,，到時候恐怕也沒多少消費者愿意買單,，最后變成了得不償失,。

　　東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)哪康钠鋵嵎浅Ｃ鞔_，就是要天籟繼續(xù)主打家庭實用車市場,，而西瑪?shù)亩ㄎ粍t會相對高一點,，大概與天籟公爵車型接近，其23.48-26.78萬元的定價總能夠找到官方售價與之接近的天籟公爵車型就是佐證,。當(dāng)然,，它的競爭對手依舊是同級別偏向運動的合資中型車,，只不過它拼的并不是性能,，而是車內(nèi)做工,、用料、配置以及車內(nèi)檔次感,。作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國內(nèi)中型車市場的全新作品,，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功,，未來的銷售成績會給出準(zhǔn)確的答案,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉、王子平,、陳海傭）

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