● 繞樁測試：

　　在激烈的繞樁測試?yán)锩妫?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/3957/" target="_blank">西瑪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不俗,，指向清晰準(zhǔn)確,，方向盤的回饋力度均勻順滑,。如果能夠穩(wěn)住油門,，你可以輕松地掌控好轉(zhuǎn)向角度以及自己的行走路線,。只是,，它的車頭反應(yīng)速度還是稍微慢了點(diǎn)，繞樁動作還不夠直接干脆,，缺乏運(yùn)動型車那種犀利感,。

　　除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，車身的動態(tài)性能與底盤調(diào)校也是密不可分,。它的懸架支撐力度足夠,，懸架行程較短，從繞樁時(shí)并不夸張的車身側(cè)傾就可以看出來,，而且懸架在壓縮之后的回彈速度也不錯(cuò),。如果不是車尾的跟進(jìn)速度還不夠快，而較大的車身以及四只“大腳”還稍微拖了步伐,，我相信它在繞樁時(shí)的車身靈活性會表現(xiàn)得更加出色,。四條運(yùn)動型輪胎的表現(xiàn)依然值得稱贊，始終為它提供了足夠的抓地力,，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也足夠聰明,，有效地降低了轉(zhuǎn)向不足的問題。

　　如果從純粹的運(yùn)動性角度看,，西瑪?shù)睦@樁時(shí)的動態(tài)表現(xiàn)并不完美,，與運(yùn)動型車相比要顯得稍微“笨”一點(diǎn)，但與家庭實(shí)用型車相比又要上升一個(gè)層次,。當(dāng)然了,，這個(gè)前提已經(jīng)是把它逼到了極限，其實(shí)日常駕駛它還是非常順手的,，也有一定的運(yùn)動感,。不過話說回來，我相信沒有多少人會開著西瑪每天都在公路上左穿右插,，上演公路暴走的鬧劇,。若從另一個(gè)角度來看，我認(rèn)為西瑪屬于那種比較容易駕控的車型,。

● 賽道體驗(yàn)：

　　縱使西瑪并非是講求純粹運(yùn)動的中型車,，但賽道是驗(yàn)證汽車綜合性能的最佳“實(shí)驗(yàn)室”。因此,，我將它帶到了廣東國際賽車場,，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發(fā)揮,，或許我也會得到意料之外的收獲。

　　正式內(nèi)容開始之前,，請容許我先簡單介紹一下廣東國際賽車場：它位于肇慶四會市大旺新區(qū),，占地550畝，里面的賽道按照國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會(FIA)F3級別設(shè)計(jì)建造,，全長2.82公里,，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道,。從賽道建成至今,，這里舉辦過不少的大型汽車賽事，比如我們熟悉的CTCC,、大眾尚酷杯/尚酷R杯等,。另外，它還會承辦車企的賽道試駕活動,、私人的汽車賽事以及車隊(duì)賽車測試等,。 

　　我將西瑪開到這條賽道上進(jìn)行測試，不僅是為了驗(yàn)證其動力性能,，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/底盤的動態(tài)表現(xiàn),、剎車系統(tǒng)的制動能力以及耐久性、ATC（Active Trace Control）主動彎道控制系統(tǒng)是否起到該有的作用,。需要注意的是,，這一次賽道體驗(yàn)，ATC將在開啟/關(guān)閉的狀態(tài)下分別進(jìn)行測試,。另外,，這次賽道駕駛重在體驗(yàn)，不跑圈速,！

　　駛離維修區(qū),，一腳全油門向T1彎沖去，賽道駕駛體驗(yàn)正式開始,。出發(fā)點(diǎn)距離T1彎并不遠(yuǎn),，以這臺2.5L西瑪?shù)奶崴倌芰Γ�我完全不需要踩剎車就可以輕松地通過了T1彎,。而動力在賽道上不夠用的問題在后面的T6-T8,、T10-T13這幾個(gè)連續(xù)彎道里更加突出，剎車切入彎心,，調(diào)整好方向全油門出彎,，平淡的動力輸出給人的感覺始終是不夠過癮，也難免讓人著急,。

　　在T8-T10,、T13-T1這兩條大直道上,，盡管我的右腳一直將油門踏板踩到底，但可惜的是,，加速仍然是以平順為主調(diào),。至于酣暢淋漓的加速感受是什么玩意？這臺2.5L排量的西瑪真的無法給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案,。老實(shí)說,，這樣的動力水平應(yīng)對城市路況足夠有余，賽道新手在Track Day也足夠玩樂,。然而,，如果真的想在賽道上玩得足夠盡興，恐怕還是需要那臺搭載VQ35 3.5L發(fā)動機(jī)的西瑪上陣才行,。

　　不瞞你,，在上賽道之前，我對它的動力表現(xiàn)就沒有抱過任何的期望,，畢竟早前的道路駕駛以及性能測試,，我已經(jīng)知道它的加速能力達(dá)到什么水平。話雖如此,，但其實(shí)這套動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性是值得肯定的,，經(jīng)過6圈賽道激烈駕駛后，我特意留了它的油溫,、水溫,，基本上沒提高過，而且CVT變速箱的表現(xiàn)也正常,，沒有出現(xiàn)拖后腿的問題,。

　　光看加速性能就斷定它不行？那你就小看它了,，其實(shí)其底盤功力還是大有文章的,。在兩條大直道上，我首次開著西瑪突破120km/h的速度限制,，在T13-T1之間的大直道車速甚至可以超過150km/h,，扎實(shí)的底盤讓它擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的貼地能力，車身呈現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性,，這在無形之中增強(qiáng)了我繼續(xù)向上提速的信心,。

　　西瑪?shù)膹澋辣憩F(xiàn)給了我不少驚喜，在ATC以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下,，在通過T1,、T6、T7、T10以及T12這些前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的急彎時(shí),，車身依舊有著相當(dāng)不錯(cuò)的循跡性,。只要你不過于盲目去突破它的極限，這些電子安全系統(tǒng)都能很好地幫你糾正行車路線以及車身姿態(tài),。當(dāng)然,，這些裝備也不是萬能的，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想,，但是過彎度太快或者油門控制不當(dāng),，轉(zhuǎn)向不足的問題依舊明顯。

　　隨后,，我將ATC關(guān)閉了,，只開啟著車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在這樣的設(shè)置下,，西瑪在彎道的動態(tài)表現(xiàn)相對活躍一些,，尾部的擺動幅度也會隨之而增大,。以與之前接近的速度同樣通過T1,、T6、T7,、T10以及T12彎,，轉(zhuǎn)向不足的問題相對之前要明顯得多，此時(shí)車尾會率先小輻度擺到外側(cè),，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會及時(shí)介入幫你一把,。控制好轉(zhuǎn)向角度以及油門,，還有膽量再大一些,，你就能很好地應(yīng)對前面的各個(gè)彎道。

　　然后順手將車身穩(wěn)定系統(tǒng)也關(guān)閉了,，此時(shí)我才體會到其底盤調(diào)校的真正實(shí)力,。進(jìn)入彎道，它的車尾表現(xiàn)得更加活躍,，往外擺動的幅度也更大,，然后將車頭送入彎中，車身有點(diǎn)橫擺的傾向,，但底盤的“寬容度”相當(dāng)不錯(cuò),。雖然這個(gè)過程對我來說多少有點(diǎn)緊張，手心都已經(jīng)冒汗了,，但是這種感覺實(shí)在是太過癮了,。

　　在沒有電子安全系統(tǒng)的輔助下，駕駛者的駕馭能力相當(dāng)重要，畢竟整備質(zhì)量超過1.5噸的西瑪,，慣性是一個(gè)不能忽視的問題,，而且它還是一臺前驅(qū)車。在通過T6,、T7彎時(shí),，速度還快不起來，我可以勉強(qiáng)應(yīng)付,，但在通過后面的T10彎時(shí),，差點(diǎn)沖出賽道的我，真是嚇得冒了一身冷汗,。

　　最后聊聊西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn),。在100-0km/h剎車測試項(xiàng)目里面，西瑪?shù)膭x車距離是39.10米,，成績還算不錯(cuò),。其剎車系統(tǒng)的制動力輸出足夠，制動踏板反饋回來的腳感不錯(cuò),，而唯一的問題是對于熱衰減的抑制還不夠出色,。在賽道上連續(xù)激烈駕駛4圈后，剎車系統(tǒng)略顯疲態(tài),，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化,。之前在這條賽道上的駕駛經(jīng)歷告訴我，西瑪?shù)膭x車系統(tǒng)能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了,，畢竟它并非是一臺講求純粹性能的中型車,。

　　這一次的西瑪賽道駕駛體驗(yàn)，動力不夠玩味是意料之內(nèi)的事情,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)符合預(yù)期，而底盤,、ATC系統(tǒng)的表現(xiàn)則是出乎我的意料,。首先是ATC系統(tǒng)，它能讓你在急速過彎時(shí),，最大限度地確保車身的循跡性,，雖然對駕控樂趣有一定的限制，但對于駕駛技術(shù)并不精湛的朋友而言,，它的實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò),。換一個(gè)角度來看，日常駕駛它可以為你提供一定的安全保障,；然后是底盤,，在沒有電子安全系統(tǒng)的束縛下,，它表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動特性，而且極限也較高,。由此看來,，它的運(yùn)動特性似乎被“封印”了。

● 全文總結(jié)：

　　0-100km/h加速9.21秒,，這個(gè)數(shù)據(jù)充分地說明了2.5L西瑪?shù)募铀倌芰Σ粔虺錾�,。只是，我認(rèn)為別光看加速性能就斷定它不行,，那顯然是不正確的,，畢竟它的底盤能夠表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動特性，只是日常駕駛時(shí),，它的真實(shí)能力受到電子安全系統(tǒng)的束縛,，而且也沒有適合的賽道讓人完全感受出來而已。其實(shí),，西瑪也不缺乏加速性能強(qiáng)勁的車型,，我們早前測試其搭載3.5L發(fā)動機(jī)的海外版本，0-100km/h加速時(shí)間只是6.18秒而已（點(diǎn)擊進(jìn)入測試文章）,。

　　當(dāng)然了,，到目為止，我仍然認(rèn)為西瑪并不是一款講求純粹運(yùn)動的中型車,，但同時(shí)也覺得東風(fēng)日產(chǎn)很聰明,。事實(shí)上，他們從來沒說過西瑪是一款運(yùn)動中型車,，也深諳國內(nèi)追求純粹運(yùn)動型車的消費(fèi)者只是少數(shù)，而大多數(shù)的消費(fèi)者都并不是過于在意車輛是否真的足夠運(yùn)動,，只要是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)動感,、個(gè)性、好看,，車子好開易開就已經(jīng)足夠了,。顯然，這些都是西瑪2.5L車型完全能夠做得到的,。既然如此,，那也就沒必要大費(fèi)周章地引進(jìn)3.5L車型了。須知道,，即使將3.5L西瑪引進(jìn)來,，但是隨著成本、稅費(fèi)的大幅度增加,，到時(shí)候恐怕也沒多少消費(fèi)者愿意買單,，最后變成了得不償失。

　　東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)西瑪?shù)哪康钠鋵?shí)非常明確，就是要天籟繼續(xù)主打家庭實(shí)用車市場,，而西瑪?shù)亩ㄎ粍t會相對高一點(diǎn),，大概與天籟公爵車型接近，其23.48-26.78萬元的定價(jià)總能夠找到官方售價(jià)與之接近的天籟公爵車型就是佐證,。當(dāng)然,，它的競爭對手依舊是同級別偏向運(yùn)動的合資中型車，只不過它拼的并不是性能,，而是車內(nèi)做工,、用料、配置以及車內(nèi)檔次感,。作為東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍國內(nèi)中型車市場的全新作品,，西瑪自然是被寄予厚望。至于能否成功,，未來的銷售成績會給出準(zhǔn)確的答案,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉、王子平,、陳海傭）

查看同類文章：

中型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

中國zhi造

《三國志》

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<