● 偏向舒適的底盤表現(xiàn)

　　C4世嘉的底盤表現(xiàn)偏向舒適，在路上開遇到起伏能夠比較好的過濾,，柔軟中還帶著一點韌性,，當然像什么側傾支撐能力和操控也不是這類家用車的特長，就不能要求太多了,。

　　面對連續(xù)顛簸路段時,，C4世嘉應對起來就不太從容了,，多余的彈跳影響著后排舒適性，這個問題在大多數(shù)PSA旗下車型都會出現(xiàn),，行駛在路況不太好的地方減慢速度通過會改善一些,。

　　同懸架一樣轉向的手感也偏向舒適設定，沒有太多路感可言,，和同級別大多數(shù)車型類似,。在激烈繞樁時偏軟的懸架對車身支撐略顯不足，重心轉移時伴隨著比較大的側傾,，好在指向性不錯,，在繞樁過程中能夠控制住車身。像這樣的家用通勤車,，還是踏踏實實開別追求刺激了,。

● 噪音表現(xiàn)很好

　　C4世嘉對于噪音控制整體表現(xiàn)不錯，風噪和底盤噪音能很好地過濾掉,，80km/h內(nèi)巡航時只有輕微的胎噪傳入車內(nèi),。高速行駛時由于轉速比較高，車內(nèi)會聽到發(fā)動機高亢的工作聲,，不過也沒有到影響車內(nèi)正常交流的地步。

　　從成績也能看出整體表現(xiàn)都低于我們的推薦值,，不過1.6L車型略高于1.2T車型,，尤其是在60km/h和80km/h時,，這與發(fā)動機轉速較高有一定的關系。

● 油耗表現(xiàn)正常

　　這次油耗測試我總共行駛了104km,，全程開啟ECO模式,，擁堵和暢通路段各占一半�,？紤]到29km/h的平均時速稍微低于標準的30km/h平均時速,，8.4升/百公里的油耗屬于正常表現(xiàn)，但沒到優(yōu)秀的水平,。與之前1.2T車型有0.8升/百公里的差距,，這主要是由于1.6L車型全系沒有自動啟停功能和巡航轉速較高所造成，差的這些油耗算到平時用車成本里要比車價間的差距小的多,。

● 總結：

　　跟這輛相處的一周之后,，雖然沒有令我特別深刻的地方，但也沒有令我感到厭煩的不足，日常代步通勤找不出太大的缺點,，靈敏的油門在城市中開不會有太大問題,，中途加速可以通過更深的油門獲得加速感，而且它對于噪音的抑制在同級別中也算上等水平,，看膩了朗逸英朗這類主流緊湊型車的朋友不妨看看它,，換換口味。

　　至于和1.2T車型的差距,，當然動力肯定不如它那么充沛,，油耗表現(xiàn)也稍遜于1.2T車型，可它的售價相比1.2T車型足足低了2.5萬元,，更突出性價比的優(yōu)勢,，如果您對動力沒有太大需求，又想更踏實放心的話,，還是來這個1.6L自然吸氣版本吧,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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