折中方案！測試一汽-大眾高爾夫·嘉旅
◆ 駕駛感受折中
首先一個比較明顯的不同是坐姿,，我還在北京車展的大眾展臺上特意分別乘坐了三款車,。高爾夫是強調運動性的兩廂掀背,，它的坐姿明顯低,，不說坐地上，至少也是一個小板凳,。而嘉旅和途安的坐姿相對更高,，都有點MPV的感覺，這種坐姿不戰(zhàn)斗,，但長途駕駛更舒服,。在懸架方面，嘉旅也比高爾夫要更軟,、更舒適一些,。日常駕駛中，懸架對于大小振動的過濾都做的不錯,。
嘉旅的駕駛部分可以分成兩塊來說,，一部分是日常駕駛，這部分可以給較高的分數(shù),。另一部分是極限駕駛,，嘉旅則并不擅長。日常開嘉旅是一件很愜意的事情,，坐姿和懸架都挺舒適,。高功率版的1.4T發(fā)動機也有著充足的動力和不錯的響應。
車輛擁有四種駕駛模式可以選擇,，分別是經(jīng)濟,、標準、運動和個性化,。在不同駕駛模式下,，動力系統(tǒng)的邏輯都會有所不同。
經(jīng)濟模式下,，車輛在巡航狀態(tài)收油時會進入滑行模式,，變速箱會與發(fā)動機完全分離，有點類似手動變速箱的空檔滑行,，目的是去除發(fā)動機的反拖阻力,，讓車可以滑行的更遠。此模式下動力響應會慢一些,，可能會給你低扭稍有不足的感覺,。
換到標準模式則會改善不少,，此模式也是日常駕駛中最舒服的。至于運動模式可以在自己駕駛或山路駕駛時使用,，轉速保持的更高,，動力的響應更好。
1.4T車型（高低功率版）都采用四輪獨立懸架,，這可是高爾夫（除GTI）車主享受不到的配置,。車身和懸架都給人比較扎實的感覺，不會讓你覺得松散,，這點和進口版Sportsvan的感覺是相同的,，行駛品質依舊出色。
在極限駕駛時,，嘉旅的問題就暴露了出來,。車身的重心高，懸架又比較軟,，在過樁時有較大的傾側,，且彎中尋跡性不是很好。在繞樁過程中,，起初有些轉向不足,，隨后又有明顯的轉向過度現(xiàn)象。ESP無法完全關閉,，對車輛更好的完成繞樁有一定影響,。
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