● 搭載1.0L發(fā)動機+31kW發(fā)電機

　　實際上，GA5 PHEV這套動力系統(tǒng)與老款是一樣的,，它由一臺永磁同步電機,、1.0L發(fā)動機和31千瓦發(fā)電機組成。其中,，永磁同步電機的額定功率為45千瓦（61馬力）,、峰值功率為94千瓦（128馬力）、最大扭矩225�,！っ�,。本次GA5 PHEV最大的變化是用三元鋰電池替代了老款上的磷酸鐵鋰電池，這樣做的原因是三元鋰電池擁有更高的能量密度,，能提供更長的續(xù)航里程,。官方數據顯示，GA5 PHEV純電續(xù)航里程為80km,，油電綜合最大續(xù)航里程可超過600km,。

　　作為一款增程插電式混動車型，GA5 PHEV的1.0L發(fā)動機不直接驅動車輛,，僅在電池電量消耗到一定程度時啟動,，給電池充電。GA5 PHEV設定了兩種工作模式,，在普通模式下,，當電池電量低于50%時，發(fā)動機就會介入。在ECO節(jié)能模式下,，發(fā)動機只有在電池電量低于25%時才會介入,。但需要說明的是，GA5 PHEV沒法提供準確的剩余電量和續(xù)航里程,，這多多少少給車主日常使用帶來不便,。

　　在采用新的電池組后，GA5 PHEV的整備質量（1680kg）比老款降低了55kg,，但仍然比汽油版重了200kg,，這就好比一個人突然在腳上被綁上了兩個小沙袋，會不會影響它的起步加速呢,？這個大家不必擔心,，得益于電動機扭矩釋放直接的物理屬性，GA5 PHEV相當輕快,。而單從數據來看,，225牛·米的扭矩要比市面上不少2.0L排量中型車更為出色,。

　　據官方介紹,，為了避免電池過度輸出，GA5 PHEV采用了主動限制車速的控制策略,。因此,，無論是在ECO模式還是在普通模式下，電量很大程度上決定了速度的“極限”,。而在實際駕駛過程中,，我們發(fā)現處于低電量（3格電左右）時，在高速上也很難達到120km/h,。此外,，如果低電量狀態(tài)下保持高速行駛，發(fā)動機的噪音也比較明顯,，這給舒適性也帶來一定的影響,。

　　實際上，無論是純電行駛狀態(tài)下,，還是發(fā)動機介入后,，GA5 PHEV的行駛質感差別不大，車內的振動以及噪音表現都控制得不錯,。至于轉向方面,，方向盤的路感和指向靈活性雖然談不上細膩，但也沒有可詬病的地方,，整體無功無過。

　　GA5 PHEV懸架系統(tǒng)與汽油版車型相同，均為前雙叉臂,、后多連桿懸架,，調校屬于歐系車的風格，開起來也是穩(wěn)重扎實的感覺,。尤其在顛簸路面上的表現比較讓人滿意,，保留一定路感的同時，也不會因為過于硬朗而感到難受,，這無疑是一種大部分駕駛員都會喜歡的風格,。

小結：

　　GA5 PHEV的行駛質感還是讓人比較滿意的，相比汽油版,，提速過程中的平順性和輕快感是它的優(yōu)勢之一,。為了避免電池過度輸出，GA5 PHEV采用了主動限制車速,，這就影響了它跑高速時的表現,，讓你無法長時間維持120km/h行駛。如果強行保持高速（100km/h）行駛,，那就得擔心油耗了,。整體來說，作為日常代步使用,，GA5 PHEV表現無疑是稱職的,。