◆ 遺憾一：剎車不好

　　說(shuō)完了滿意再來(lái)聊聊遺憾,，從開上中華V3的一刻起，剎車問(wèn)題就一直困擾著我,，這體現(xiàn)在兩個(gè)方面,。首先是剎車踏板很硬，尤其是初段,，跟踩在一塊磚頭上似的,，并且還沒(méi)什么制動(dòng)力，必須踩過(guò)這一段行程才行,。而踩過(guò)之后制動(dòng)力又會(huì)突然爆發(fā),，時(shí)不時(shí)就來(lái)個(gè)“點(diǎn)頭”，堵車的時(shí)候特別難受,，總要非常細(xì)膩的控制腳下力度才行,，這和輕盈、線性的油門踏板大相徑庭,，需要一段時(shí)間去適應(yīng),。

　　第二個(gè)問(wèn)題就是剎車成績(jī)，45.67米的制動(dòng)距離要是擱在幾年前倒也還可以,，但隨著車輛制造工藝和技術(shù)的不斷提升,，剎車性能已經(jīng)比之前有了整體性提升。在我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)的1100多輛車?yán)铮?5.67米的成績(jī)排在1000名開外,，和它表現(xiàn)差不多的基本都是09年,、10年的車。除此之外還有著嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象，測(cè)試幾次之后剎車成績(jī)就要47,、48米了,，必須讓剎車系統(tǒng)冷卻一會(huì)兒才能繼續(xù)測(cè)試。

◆ 遺憾二：懸架太硬

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)基本是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)配,，中華V3上的這套懸架系統(tǒng)有著很強(qiáng)的兩面性,，在平整路面行駛時(shí)沒(méi)問(wèn)題，并且也正是因?yàn)檫@種偏硬的設(shè)定,，讓中華V3即使以較快的速度拐彎時(shí)也沒(méi)有什么側(cè)傾,，這點(diǎn)應(yīng)該會(huì)博得不少年輕消費(fèi)者的歡心。

　　但要是遇到不平整的路面,，各種顛簸就會(huì)毫無(wú)保留的傳給車內(nèi)的乘客,，沖擊感很明顯，舒適性不佳,。像減速帶這樣的大起伏更是噩夢(mèng),，不光邦邦硬，還有很多零碎的彈跳,，后排尤為明顯,，以至于我每次看到減速帶都必須要把速度降到10km/h左右才敢放心通過(guò)。懸架系統(tǒng)在支撐性和舒適性上并沒(méi)有找到一個(gè)平衡點(diǎn),，或者說(shuō)沒(méi)有做出一個(gè)更合理的選擇,。

◆ 遺憾三：油耗高

　　我們拿到的這臺(tái)中華V3只行駛了不到1000km，未出磨合期,，在109.4km的測(cè)試路段中平均時(shí)速29.3kn/h,，且全程開啟空調(diào)。最終平均油耗為9.7L/100km,，這個(gè)數(shù)字不僅高于小型SUV的標(biāo)準(zhǔn),，更比高一級(jí)別的緊湊型SUV還要高，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去,。

　　噪音測(cè)試中中華V3的表現(xiàn)也不是很理想,，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音效果不算好，從啟動(dòng)開始就能一直聽見運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,，另一方面就是風(fēng)噪,，A柱位置總有“呼呼”的風(fēng)聲。

● 全文總結(jié)

　　和中華V3接觸了一個(gè)星期,，也算有了比較充分的體驗(yàn),，前面說(shuō)的滿意的地方就不贅述了，說(shuō)說(shuō)遺憾,。剎車不好：踏板硬這件事只能自己適應(yīng),，多開一段時(shí)間倒也能習(xí)慣；要想縮短剎車距離，只能對(duì)剎車系統(tǒng)和輪胎進(jìn)行改裝,，不想花錢就要拉大跟車距離,，避免緊急時(shí)刻剎不住。懸架硬：城里開影響倒不大,，看見坑洼,、減速帶什么的放慢車速就行。要是經(jīng)常走爛路,、非鋪裝路面的話,，這個(gè)問(wèn)題就基本沒(méi)轍了。油耗高：我們這輛測(cè)試車尚處在磨合階段,，測(cè)試成績(jī)偏高,，不過(guò)我查了一下口碑系統(tǒng)，車主們提供的數(shù)據(jù)也基本都是9L/100km,，放在同級(jí)別中不低,，日常使用中確實(shí)會(huì)增加開銷。

　　如果您能接受這三點(diǎn)的話,，中華V3還是個(gè)不錯(cuò)的選擇，外觀夠時(shí)尚,、配置也不錯(cuò),，最重要的是動(dòng)力系統(tǒng)匹配良好，這可是目前中國(guó)品牌車型大多需要面對(duì)的問(wèn)題,。有滿意有遺憾,，得與失現(xiàn)在就擺在面前，至于怎么選,，您自己決定吧,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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