在之前駕駛凱迪拉克CT6 40T車型時,，它那充沛的動力以及靈活的操控感受令我留下了非常不錯的印象。當(dāng)然,，對于40T車型的動力表現(xiàn)強勁,，這點肯定是意料之中的事情,，而對于大部分消費者來說，40T車型接近60萬元的起售價或許荷包還得掂量掂量,，因而大家自然而然的會將關(guān)注重點放在了售價相對更親民的28T車型,。

　　從3.0L雙渦輪換到了2.0T單渦輪，動力表現(xiàn)是否會有很大落差,，這也是我自己一開始特別疑惑的問題,。不過在我開上它行駛不到1公里之后，我覺得這種疑慮或許是多余的,。它所搭載的這臺2.0T發(fā)動機與全新的8AT變速箱匹配非常默契，不但動力輸出非常輕快,，而且平順性極佳,。

　　特別是在30km/h以下的車速頻繁起步停車時，發(fā)動機對油門的響應(yīng)做得非常細(xì)膩,，車輛最終獲得的動力輸出也線性,、平順。正好由于我平時自己開的長測車就是全新君越28T,，它所搭配的是2.0T+6AT的組合,，兩車的動力表現(xiàn)其實差異并不大，但低速時的平順性凱迪拉克CT6或許是得益于8AT變速箱的功勞,，表現(xiàn)更勝一籌,。

　　除了低速動力輸出平順外，在日常行駛過程中,，這臺2.0T的表現(xiàn)也可謂是動力充沛,。無論是中段加速超車，還是高速巡航都不會出現(xiàn)動力匱乏或者光吼不走的情況,。當(dāng)然,，如果一定要與40T車型做比較的話，28T車型的表現(xiàn)只能說中段加急速沒有那么“亢奮”罷了,，如果細(xì)究加速時聲音與振動的表現(xiàn),，兩款發(fā)動機的體量不同，排量更大而且又是6缸,，表現(xiàn)自然會更棒,，這也是不爭的事實。如果用相對抽象的形容詞來表述,，28T用“綽綽有余”比較適合,，而40T我想到的就是“動力過甚”了。

　　在如今,，越來越多的中大型車都以舒適性為主基調(diào)的情況下,，凱迪拉克CT6則提供了與眾不同的駕駛感受,。它開起來的風(fēng)格顯得頗為運動，不但油門響應(yīng)積極靈敏,，而且轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)也同樣如此,。同時得益于主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助，讓它游走在城市道路中也顯得頗為靈活,。盡管CT6的車長接近5.2米,，軸距也超過了3.1米，但實際開起來完全沒有駕馭“大車”的遲鈍與不變,，感覺就像開一臺標(biāo)準(zhǔn)尺寸的中型車,。做一個或許不是很得體的比較，CT6在市區(qū)開著可比我日常開的君越靈巧不少,。

　　與此同時,，MRC主動電磁感應(yīng)懸架也對提升整車的行駛品質(zhì)加分不少，特別是在經(jīng)過連續(xù)破損路面時,，它可以在保證舒適性,，隔斷生硬顛簸的同時，讓車身顯得比較緊繃,，而車身不會出現(xiàn)大幅上下?lián)u擺,。而在高速巡航時，它的表現(xiàn)更是如此,，車身起伏的抑制很妥帖,。

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　　此外,，該車還擁有ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它后輪轉(zhuǎn)向角度最大達(dá)正負(fù)3.5度。理論來說,，低速時,，后輪反向轉(zhuǎn)動，操控更靈活,；高速時,，后輪同向轉(zhuǎn)動，車輛更穩(wěn)定,。

　　它懸架給人的感受與那種一味求軟所獲得的舒服風(fēng)格不同,，CT6顯得更穩(wěn)扎、更厚重,。但這種感覺也有兩面性,，對駕駛者來說很討人喜歡，但對后排乘客來說,，乘坐舒適性的確稍遜于寶馬5系以及奔馳E級,�,？傊�，凱迪拉克CT6可以說是一款對駕駛者優(yōu)待等級明顯高于后排的車,。 

● 加速測試：0-100km/h 6.57秒

　　盡管是一臺四缸的28T車型,，但它依舊擁有者276馬力與400牛·米的強勁數(shù)據(jù)（寶馬528Li 245馬力/350�,！っ�,；奔馳E 260 L 211馬力/350牛·米）,。最終我們實測該車的0-100km/h加速成績?yōu)?.57秒,，表現(xiàn)非常出色。與40T車型相比,，1.24秒,，也在預(yù)期之內(nèi)。

　　在起步瞬間,，由于凱迪拉克CT6 28T為后驅(qū)車型且動力強大，因此會出現(xiàn)短時的后輪空轉(zhuǎn)情況,，但隨著車速的推升,，打滑情況會明顯好轉(zhuǎn)。在整個加速過程中,，它能提供給駕駛者很不錯的推背感,，而且變速箱的工作也很平順。

● 剎車測試：100-0km/h 37米

　　CT6該車所采用的Brembo剎車的表現(xiàn)非常令人滿意,，不但37米的成績出色,，而且表現(xiàn)非常穩(wěn)定。在整個制動過程中,，車輛給人的感覺也很有信心,。而就車身姿態(tài)來說，也算相對穩(wěn)健,。

● 油耗測試：11.7L/100km

　　整個油耗測試,，我們跑了104.8公里，涵蓋了城市擁堵,、環(huán)路以及高速公里等綜合路況,，表顯平均時速為29.9km/h，實際測算的油耗為11.7L/100km,，我覺得算是比較不錯的成績,。同時也低于我們對中大型車12L油的評測指標(biāo)。

編輯點評：

　　總體來說,，凱迪拉克CT6 28T車型大家最關(guān)心的動力是不是夠用,，這個答案顯然是非�,？隙ǖ摹�無論是實測不到7秒的加速成績,，還是日常駕駛感受,，28T車型的動力表現(xiàn)完全可以用“充沛”來形容。當(dāng)然,，要說它與40T車型的差距,，那必然是有的，這點毫無意義,。但區(qū)別不是體現(xiàn)在日常駕駛時,，一腳油門下去到底能快多少，而是在獲得同樣推背感時,，車輛給人的那份細(xì)微感受上,。相對而言，采用3.0L V6雙增壓發(fā)動機的40T車型的聲音與底蘊還是略勝一籌,。至于到底是購買28T還是40T車型,，我覺得最最最關(guān)鍵的就看兩點：1、你對大排量發(fā)動機是不是有強烈的渴望,；2,、您的荷包是不是夠殷實。畢竟幾乎同配置的28T與40T車型的差價在10萬左右,。

　　想清楚了凱迪拉克CT6 28T與40T之間如何選擇,，而放眼它的對手們，諸如寶馬5系,、奔馳E級以及奧迪A6L等車型時,，你也只需要想清楚兩點：1、你喜歡彰顯個性還是隨大流,；2,、你更偏重駕駛感受還是后排乘坐舒適性。想明白了上述兩點,，其實決斷并不難,。如果您是一個喜歡彰顯自我獨特品味，喜歡有點與眾不同,，且樂于駕駛的消費者,，凱迪拉克CT6還是很值得考慮的。（文/汽車之家 盛元珺 攝/彭儲文）

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