在之前駕駛凱迪拉克CT6 40T車型時(shí),，它那充沛的動(dòng)力以及靈活的操控感受令我留下了非常不錯(cuò)的印象,。當(dāng)然,，對于40T車型的動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁,，這點(diǎn)肯定是意料之中的事情，而對于大部分消費(fèi)者來說,，40T車型接近60萬元的起售價(jià)或許荷包還得掂量掂量,，因而大家自然而然的會(huì)將關(guān)注重點(diǎn)放在了售價(jià)相對更親民的28T車型。

　　從3.0L雙渦輪換到了2.0T單渦輪,，動(dòng)力表現(xiàn)是否會(huì)有很大落差,，這也是我自己一開始特別疑惑的問題。不過在我開上它行駛不到1公里之后,，我覺得這種疑慮或許是多余的,。它所搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與全新的8AT變速箱匹配非常默契，不但動(dòng)力輸出非常輕快,，而且平順性極佳,。

　　特別是在30km/h以下的車速頻繁起步停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)做得非常細(xì)膩,，車輛最終獲得的動(dòng)力輸出也線性、平順,。正好由于我平時(shí)自己開的長測車就是全新君越28T,，它所搭配的是2.0T+6AT的組合，兩車的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)差異并不大，但低速時(shí)的平順性凱迪拉克CT6或許是得益于8AT變速箱的功勞,，表現(xiàn)更勝一籌,。

　　除了低速動(dòng)力輸出平順外，在日常行駛過程中,，這臺(tái)2.0T的表現(xiàn)也可謂是動(dòng)力充沛,。無論是中段加速超車，還是高速巡航都不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力匱乏或者光吼不走的情況,。當(dāng)然,，如果一定要與40T車型做比較的話，28T車型的表現(xiàn)只能說中段加急速?zèng)]有那么“亢奮”罷了,，如果細(xì)究加速時(shí)聲音與振動(dòng)的表現(xiàn),，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的體量不同，排量更大而且又是6缸,，表現(xiàn)自然會(huì)更棒,，這也是不爭的事實(shí)。如果用相對抽象的形容詞來表述,，28T用“綽綽有余”比較適合,，而40T我想到的就是“動(dòng)力過甚”了。

　　在如今,，越來越多的中大型車都以舒適性為主基調(diào)的情況下,，凱迪拉克CT6則提供了與眾不同的駕駛感受。它開起來的風(fēng)格顯得頗為運(yùn)動(dòng),，不但油門響應(yīng)積極靈敏,，而且轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)也同樣如此。同時(shí)得益于主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助,，讓它游走在城市道路中也顯得頗為靈活,。盡管CT6的車長接近5.2米，軸距也超過了3.1米,，但實(shí)際開起來完全沒有駕馭“大車”的遲鈍與不變,，感覺就像開一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的中型車。做一個(gè)或許不是很得體的比較,，CT6在市區(qū)開著可比我日常開的君越靈巧不少,。

　　與此同時(shí)，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架也對提升整車的行駛品質(zhì)加分不少,，特別是在經(jīng)過連續(xù)破損路面時(shí),，它可以在保證舒適性，隔斷生硬顛簸的同時(shí),，讓車身顯得比較緊繃,，而車身不會(huì)出現(xiàn)大幅上下?lián)u擺,。而在高速巡航時(shí)，它的表現(xiàn)更是如此,，車身起伏的抑制很妥帖,。

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　　此外,，該車還擁有ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它后輪轉(zhuǎn)向角度最大達(dá)正負(fù)3.5度。理論來說,，低速時(shí),，后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，操控更靈活,；高速時(shí),，后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛更穩(wěn)定,。

　　它懸架給人的感受與那種一味求軟所獲得的舒服風(fēng)格不同,，CT6顯得更穩(wěn)扎、更厚重,。但這種感覺也有兩面性,，對駕駛者來說很討人喜歡，但對后排乘客來說,，乘坐舒適性的確稍遜于寶馬5系以及奔馳E級,。總之,，凱迪拉克CT6可以說是一款對駕駛者優(yōu)待等級明顯高于后排的車,。 

● 加速測試：0-100km/h 6.57秒

　　盡管是一臺(tái)四缸的28T車型，但它依舊擁有者276馬力與400�,！っ椎膹�(qiáng)勁數(shù)據(jù)（寶馬528Li 245馬力/350�,！っ祝�奔馳E 260 L 211馬力/350�,！っ祝�,。最終我們實(shí)測該車的0-100km/h加速成績?yōu)?.57秒，表現(xiàn)非常出色,。與40T車型相比,，1.24秒，也在預(yù)期之內(nèi),。

　　在起步瞬間,，由于凱迪拉克CT6 28T為后驅(qū)車型且動(dòng)力強(qiáng)大，因此會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的后輪空轉(zhuǎn)情況,，但隨著車速的推升,，打滑情況會(huì)明顯好轉(zhuǎn),。在整個(gè)加速過程中，它能提供給駕駛者很不錯(cuò)的推背感,，而且變速箱的工作也很平順。

● 剎車測試：100-0km/h 37米

　　CT6該車所采用的Brembo剎車的表現(xiàn)非常令人滿意,，不但37米的成績出色,，而且表現(xiàn)非常穩(wěn)定。在整個(gè)制動(dòng)過程中,，車輛給人的感覺也很有信心,。而就車身姿態(tài)來說，也算相對穩(wěn)健,。

● 油耗測試：11.7L/100km

　　整個(gè)油耗測試,，我們跑了104.8公里，涵蓋了城市擁堵,、環(huán)路以及高速公里等綜合路況，表顯平均時(shí)速為29.9km/h,，實(shí)際測算的油耗為11.7L/100km,，我覺得算是比較不錯(cuò)的成績。同時(shí)也低于我們對中大型車12L油的評測指標(biāo),。

編輯點(diǎn)評：

　　總體來說,，凱迪拉克CT6 28T車型大家最關(guān)心的動(dòng)力是不是夠用，這個(gè)答案顯然是非�,？隙ǖ�,。無論是實(shí)測不到7秒的加速成績，還是日常駕駛感受,，28T車型的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以用“充沛”來形容,。當(dāng)然，要說它與40T車型的差距,，那必然是有的,，這點(diǎn)毫無意義。但區(qū)別不是體現(xiàn)在日常駕駛時(shí),，一腳油門下去到底能快多少,，而是在獲得同樣推背感時(shí),，車輛給人的那份細(xì)微感受上,。相對而言，采用3.0L V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的40T車型的聲音與底蘊(yùn)還是略勝一籌,。至于到底是購買28T還是40T車型,，我覺得最最最關(guān)鍵的就看兩點(diǎn)：1,、你對大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是不是有強(qiáng)烈的渴望；2,、您的荷包是不是夠殷實(shí),。畢竟幾乎同配置的28T與40T車型的差價(jià)在10萬左右。

　　想清楚了凱迪拉克CT6 28T與40T之間如何選擇,，而放眼它的對手們,，諸如寶馬5系,、奔馳E級以及奧迪A6L等車型時(shí)，你也只需要想清楚兩點(diǎn)：1,、你喜歡彰顯個(gè)性還是隨大流,；2、你更偏重駕駛感受還是后排乘坐舒適性,。想明白了上述兩點(diǎn),，其實(shí)決斷并不難。如果您是一個(gè)喜歡彰顯自我獨(dú)特品味,，喜歡有點(diǎn)與眾不同,，且樂于駕駛的消費(fèi)者，凱迪拉克CT6還是很值得考慮的,。（文/汽車之家 盛元珺 攝/彭儲(chǔ)文）

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