● 續(xù)航測試

　　這次測試耗時兩天,，每天都經(jīng)過高速,、城區(qū)、擁堵等路段,，外界氣候炎熱,，所以全程開啟空調(diào)，自動擋20℃冷風,，不開啟運動模式,，駕駛風格盡量還原正常行車狀況，該巡航巡航,，該超車給油就超,，充滿電時電腦顯示續(xù)航里程為300km整。

　　當電量降低40%之后,，電量下降速度會比之前快一些,，不過此時車輛的動力性以及空調(diào)等設(shè)備并不會受到影響。當電量下降到20%后,，充電提示燈亮起,，續(xù)航里程剩余61公里，已經(jīng)行駛了205.3公里,。

　　為了保證車輛后續(xù)的使用,，我在電池電量剩余14%的時候把車停回公司地庫，此時續(xù)航里程還剩41公里,，已經(jīng)行駛223.5公里,，也就是說在全程開啟空調(diào)的綜合路況下，秦EV300的實際續(xù)航里程可達264.5公里,。

　　從結(jié)果來看,，秦EV300交出了一份令人滿意的答卷，如果不開啟空調(diào)或者間歇性開啟,，續(xù)航里程還會進一步提升,，我估摸著提升20公里應(yīng)該沒什么問題。由此看來,，比亞迪秦EV300的續(xù)航能力已經(jīng)超過了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的電動車,，提出表揚。

● 試駕感受

　　“摘”掉發(fā)動機后的秦EV300變身成一臺純電動車,，動力沒有以前那么強大,，但輸出的平順性非常好，在擁堵的城市中駕駛比混動版的要舒服很多,，而且扭矩充沛。但隨著車速的上升,，秦EV300的車廂會出現(xiàn)比較明顯的電流聲,，這個聲音會在80km/h左右減弱。

　　秦EV300擁有兩種動能回收力度,，標準動能回收力度接近于一般轎車的駕駛感受,，回收剎車力度線性而且比較小,；較大回饋力度下車輛制動效果明顯,，基本上不用踩剎車踏板，僅依靠動能回收就能達到減速的目的,，但我認為不太適合日常駕駛,，會影響到乘坐舒適性，比較適合在山路或者下坡的時候使用,。

　　秦EV300有兩種駕駛模式可選,，其中ECO模式會限制部分動力輸出，正常駕駛時會將功率限制在30千瓦之內(nèi),，不溫不火,，SPORT模式下動力釋放直接，310�,！っ讜�毫無延遲的爆發(fā)出來,，確實會給人一種挺猛的感覺，120km/h之前都有相當不錯的推背感，對于一臺電動車來說足夠了,。

　　后懸架從扭力梁半獨立式升級為多連桿,，乘坐舒適度有所提升，整體設(shè)定比較軟,，對于坑洼和減速帶等的過濾效果不錯,。轉(zhuǎn)向手感太輕，幾乎就沒有什么回饋力度,，完全舒適性取向,，操控性比較薄弱。