● 動力儲備充裕

　　老款探險者上使用的是3.5L自然吸氣發(fā)動機，這次福特將探險者的動力再度強化,，新車有2.3T和3.5T兩種發(fā)動機版本可選,。單看2.3T發(fā)動機410N·m的扭矩就已經超越了前代3.5L發(fā)動機，而到了這代探險者所搭配的3.5L渦輪增壓發(fā)動上,，它憑借著356Ps,、501N·m的蠻橫動力輸出將探險者的動力推向了一個新高度。而在林肯領航員上,，這款發(fā)動機的調校會更為激進,，最大馬力355Ps，最高扭矩達到了576N·m,，在功率和扭矩上完全超越了前代5.4L V8自然吸氣發(fā)動機,。

　　變速箱方面，為了配合發(fā)動機的大扭矩輸出，在探險者上使用的帶有換擋撥片的6速手自一體變速箱,。

● 動力充沛好上手

　　或許不少人會認為在擁擠的城市道路中初次駕駛一款中大型SUV會有些束手束腳,，但是探險者卻沒有給我?guī)�來這樣的困擾：充沛的動力儲備和輕快的油門響應，再加上全景影像和盲區(qū)監(jiān)測,、并線輔助以及側面距離雷達的全方位輔助,，這個看似龐大的家伙開起來出乎意料地得心應手。

　　雖然它在動力輸出方面比前代車型高出了近50kW和150N·m,，但探險者其實是一個十分容易溝通的大家伙,。這款車的發(fā)動機和變速箱能夠充分理解駕駛者的意圖，輕踩油門就能起步,，但是又不會顯得太過急躁,。巡航時還能將轉速保持在很低的轉速區(qū)間將發(fā)動機噪音降到最低，具有很好的行駛質感,。

　　如果想要看看探險者的動力表現(xiàn),，只需將擋桿一路拉到底即可。這時它的運動模式會被激活,，深踩下油門,，356Ps、501N·m的蠻橫動力會通過四驅系統(tǒng)悉數(shù)釋放到它腳下的地面上,。而且不同于市面上小排量渦輪增壓車型在高轉速區(qū)間后繼無力的加速表現(xiàn),，隨著轉速的上升這臺車的加速勢頭可以得到繼續(xù)保持——這就是大排量發(fā)動機的迷人之處。

　　懸架方面,，為了在彎道和顛簸時承載起它2259kg的車重,，它的懸架被調得比較硬。但總的來講懸架的表現(xiàn)值得我們認可：彎道時支撐到位,，對路面顛簸的處理也富有韌性,，經過減速帶時減振和彈簧處理得相當干脆，沒有拖泥帶水的感覺,。

　　探險者的方向盤轉向所需力度不算大,，適中的轉向力度讓這款車駕駛起來很輕松，美中不足的是轉向機構模糊了大部分的路感,，但對這一級別的車型來說,，舒適好開才是精髓所在。

　　總的來說,，在行駛質感方面,，探險者有著相當不錯的表現(xiàn)。動力充裕,、懸架支撐到位,、轉向力度適中,，讓我駕駛它時完全忘記了它的車身尺寸，開起來相當輕松,。