[汽車(chē)之家 海外試駕]  3系在寶馬的品牌陣營(yíng)里有著舉足輕重的地位，從1975年編號(hào)E21的第一代車(chē)型開(kāi)始,，它就以出眾的操控和駕駛樂(lè)趣成為了最暢銷(xiāo)的入門(mén)級(jí)豪華車(chē),，雖然寶馬后來(lái)推出了門(mén)檻更低的1系，但依舊無(wú)法撼動(dòng)3系的地位,。這款成功的車(chē)型還推出了兩門(mén)版,、敞篷版,、旅行版等眾多衍生車(chē)型，并且在2013年做了一個(gè)大膽的決定,。

　　這個(gè)大膽的決定就是推出了3系GT,，在此之前寶馬出過(guò)一款5系GT，基于標(biāo)準(zhǔn)軸距7系打造,，但是臃腫的車(chē)身,、實(shí)際意義不大的兩段式尾門(mén)都沒(méi)讓它在市場(chǎng)上掀起什么波瀾。吸取經(jīng)驗(yàn)之后寶馬又推出了第二款GT車(chē)型,，也就是3系GT,，這次的結(jié)果就好多了。

　　比例更協(xié)調(diào)的車(chē)身,、以及更親民的價(jià)格,，讓這款小眾的衍生車(chē)型在上市三年的時(shí)間內(nèi)全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了14萬(wàn)輛，并且中國(guó)還成為了最大的單一市場(chǎng),，貢獻(xiàn)了其中的18%,，在3系經(jīng)過(guò)了中期改款之后，3系GT緊隨其后,。

　　新款3系GT在外觀上的變化不用看都能知道,，頭燈升級(jí)為L(zhǎng)ED光源、尾燈內(nèi)部樣式微調(diào),，和3系轎車(chē)的改款一模一樣,。3系GT設(shè)計(jì)之初就是為了能夠融合轎車(chē)的舒適、旅行車(chē)的實(shí)用和Coupe的動(dòng)感,，從目前的結(jié)果來(lái)看做得不錯(cuò),。我身邊恰巧有幾位3系GT的車(chē)主，問(wèn)了一圈之后,，他們給我的答復(fù)都很簡(jiǎn)單也很統(tǒng)一：這車(chē)小眾,、空間大、還是進(jìn)口的,，比買(mǎi)一輛長(zhǎng)軸3系有個(gè)性,。

　　這次3系改款主要圍繞兩個(gè)方面展開(kāi)，相信大家從文章標(biāo)題也看出來(lái)了,，就是智能和高效,。智能體現(xiàn)在新的ConnectedDrive系統(tǒng)，這是寶馬新研發(fā)的,，三月已經(jīng)率先在美國(guó)發(fā)布,，新車(chē)型將會(huì)搭載，老車(chē)型無(wú)法使用,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這個(gè)App就是把我們平時(shí)常用的備忘錄,、提醒和導(dǎo)航整合在一起,，手機(jī)端的設(shè)置可以直接同步到車(chē)上，做到車(chē)內(nèi)車(chē)外無(wú)縫銜接,，除此之外還有查看車(chē)輛狀態(tài)這樣的常規(guī)內(nèi)容,。上手比較容易，操作無(wú)難度,，但是有一點(diǎn)需要吐槽，地圖邏輯從現(xiàn)在的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)放大變成了逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)放大,，和以前的奧迪一樣,，用著特別扭，奧迪現(xiàn)在都改過(guò)來(lái),，寶馬怎么又變回去了,？

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　說(shuō)完了智能咱們?cè)賮?lái)看看高效，中期改款車(chē)型對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)也是比較普遍的現(xiàn)象,，3系GT也不例外,。新款3系GT的汽油版車(chē)型將會(huì)搭載高低功率的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這次試駕的340i車(chē)型用的就是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，傳動(dòng)系統(tǒng)還是8擋手自一體變速箱,。

　　B58作為N55的繼任者，在設(shè)計(jì)方面有一些相似的地方,，但是更大的進(jìn)步在于優(yōu)化之前N55的一些不足,。首先B58發(fā)動(dòng)機(jī)采用了封閉式水道缸體，除了留有冷卻液管道開(kāi)孔之外,，氣缸上部跟氣缸本體外殼閉合連接,，起支撐作用。而對(duì)于N55的開(kāi)放式水道發(fā)動(dòng)機(jī),，假如缸壓過(guò)大,、超出設(shè)計(jì)極限的時(shí)候，可能會(huì)造成氣缸移位甚至缸壁破裂,，這就是為何寶馬一直都不把N55的功率往上抬太多的根本原因,。

　　另外一大變化就是中冷器從風(fēng)冷式改為水冷式，除了更穩(wěn)定的冷卻效果之外,，寶馬的工程師還把中冷器集成到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔里,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更緊湊。好處就是整個(gè)進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度大大縮短,，不需要像N55那樣通過(guò)管道先從渦輪繞到安置在保險(xiǎn)杠那里的中冷,，然后再繞回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，這對(duì)于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)響應(yīng)大有好處,。

　　從B58和N55的工況對(duì)比能看出在參數(shù)方面有著不小的提升,，除此之外還有很多我們看不到的細(xì)節(jié),，例如噴油系統(tǒng)是由6個(gè)噴油器直接和燃油高壓軌道連接的、渦輪的尺寸更大等,。最關(guān)鍵的是通過(guò)模塊化設(shè)計(jì),，同家族的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)B47/48和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)B38都可以跟B58在設(shè)計(jì)和制造上共享流程，它們甚至單缸的缸徑和活塞行程都是一樣的,，這點(diǎn)可是之前N57柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和N55汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做不到的,。

● 駕駛感受

　　寶馬旗下車(chē)型的駕駛感受幾乎不會(huì)讓人失望，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配,、底盤(pán)的調(diào)校都體現(xiàn)著深厚的功底,。無(wú)論低速、高速,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都能夠出色的協(xié)同工作,，沒(méi)有什么硬傷，這也是一個(gè)百年品牌所應(yīng)具備的素養(yǎng),。

　　之前335i上306馬力的最大功率和400�,！っ椎淖畲笈ぞ鼐妥屓擞X(jué)得躁動(dòng)不安了，現(xiàn)在數(shù)據(jù)提升到326馬力,、450�,！っ祝�官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是5.1秒,，我完全相信,。駛?cè)氲聡?guó)不限速高速之后我就切換到了Sport+模式、掛入S擋,，右腳一直狠狠踩住油門(mén)踏板,，鏗鏘有力的換擋伴隨著源源不斷的動(dòng)力，時(shí)速表指向了一個(gè)我自己都不太敢想象的位置,，副駕的媒體同行先是不自覺(jué)的緊握住扶手,，隨即就開(kāi)始勸我“慢點(diǎn)慢點(diǎn)，咱不著急”,。

　　為了不讓他受到什么驚嚇,，我也適當(dāng)收斂了我的放縱行為，換到Sport模式,，油門(mén)的響應(yīng)依然靈敏,，時(shí)刻緊繃的神經(jīng)能第一時(shí)間對(duì)你下達(dá)的指令做出反饋。渦輪遲滯的現(xiàn)象比N55改善不少,，但要是仔細(xì)感受或者切換到手動(dòng)模式之后,，還是能察覺(jué)到一些，不過(guò)倒也無(wú)傷大雅。從日常使用角度來(lái)看,，這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)過(guò)剩了,，使用B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的320i和328i應(yīng)該是更合適的選擇。

　　來(lái)自ZF的8擋手自一體變速箱依然有著出色的表現(xiàn),，單看產(chǎn)品就已經(jīng)達(dá)到了頂尖的水準(zhǔn),，再加上出色的匹配，絕對(duì)是市面上最好的動(dòng)力組合之一,。為了適應(yīng)B58發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的扭矩,，變速箱從GA8HP45Z升級(jí)到GA8HP50Z，顧名思義,，“50”意味著可以承受500�,！っ椎淖畲笈ぞ亍｝X比方面也進(jìn)行了優(yōu)化,，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低,，油耗表現(xiàn)值得期待,。

　　在體驗(yàn)完B58發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)之后我逐漸降低的車(chē)速,，一方面是為了自身安全考慮，另一方面,，或者說(shuō)最重要的原因就是風(fēng)噪太大了,。無(wú)框車(chē)門(mén)是人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的拉風(fēng)設(shè)計(jì)，市區(qū)行駛還好,，跑高速時(shí)候呼呼的風(fēng)聲真的讓人有點(diǎn)忍受不了,。底盤(pán)方面一如既往的保持了高水準(zhǔn)，并沒(méi)有因?yàn)槭褂瞄L(zhǎng)軸距平臺(tái),、離地間隙升高25mm而產(chǎn)生什么影響,。德國(guó)公路的路面真的和國(guó)內(nèi)沒(méi)法比，坑坑洼洼各種接縫,，懸架依靠出色的韌性基本都能順利化解,，符合GT車(chē)型對(duì)于舒適性的要求。

● 全文總結(jié)

　　在3系GT剛發(fā)布的時(shí)候,，我不太能接受它的造型,，并且對(duì)這樣一款車(chē)存在的意義也抱有疑問(wèn)，要舒適可以買(mǎi)轎車(chē),、要空間可以買(mǎi)旅行版,、要離地間隙可以買(mǎi)SUV，為什么非要選擇一輛混搭車(chē)型,。這個(gè)問(wèn)題我現(xiàn)在還是持保留意見(jiàn),，畢竟每個(gè)人的審美、需求,、用車(chē)觀念不同,。但我必須承認(rèn)3系GT是一輛開(kāi)著很不錯(cuò)的車(chē),，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)都有著出色的表現(xiàn)。

　　也許3系GT在運(yùn)動(dòng),、舒適,、豪華這三個(gè)方面都沒(méi)有做到極致，但在最大程度上做到了兼顧,，這就跟高考一個(gè)道理,，沒(méi)有拔尖的科目，但也不偏科,，勝在均衡,。在3系GT試駕的講解會(huì)上，廠家說(shuō)購(gòu)買(mǎi)3系GT的車(chē)主有很大一部分是第一次選擇寶馬,，不知道這樣一輛更智能更高效的新款3系GT引入國(guó)內(nèi)之后,，會(huì)不會(huì)得到更多人的青睞？（文/圖 汽車(chē)之家 侯云峰 攝/侯云峰 寶馬官方攝影師）

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