[汽車之家 海外試駕]  3系在寶馬的品牌陣營里有著舉足輕重的地位,，從1975年編號E21的第一代車型開始,，它就以出眾的操控和駕駛樂趣成為了最暢銷的入門級豪華車,，雖然寶馬后來推出了門檻更低的1系,，但依舊無法撼動3系的地位,。這款成功的車型還推出了兩門版,、敞篷版、旅行版等眾多衍生車型,，并且在2013年做了一個大膽的決定,。

　　這個大膽的決定就是推出了3系GT，在此之前寶馬出過一款5系GT,，基于標(biāo)準(zhǔn)軸距7系打造,，但是臃腫的車身、實際意義不大的兩段式尾門都沒讓它在市場上掀起什么波瀾,。吸取經(jīng)驗之后寶馬又推出了第二款GT車型,，也就是3系GT，這次的結(jié)果就好多了,。

　　比例更協(xié)調(diào)的車身,、以及更親民的價格，讓這款小眾的衍生車型在上市三年的時間內(nèi)全球累計銷量超過了14萬輛,，并且中國還成為了最大的單一市場,，貢獻(xiàn)了其中的18%，在3系經(jīng)過了中期改款之后,，3系GT緊隨其后,。

　　新款3系GT在外觀上的變化不用看都能知道，頭燈升級為LED光源,、尾燈內(nèi)部樣式微調(diào),，和3系轎車的改款一模一樣。3系GT設(shè)計之初就是為了能夠融合轎車的舒適,、旅行車的實用和Coupe的動感,，從目前的結(jié)果來看做得不錯。我身邊恰巧有幾位3系GT的車主,，問了一圈之后,，他們給我的答復(fù)都很簡單也很統(tǒng)一：這車小眾、空間大、還是進(jìn)口的,，比買一輛長軸3系有個性,。

　　這次3系改款主要圍繞兩個方面展開，相信大家從文章標(biāo)題也看出來了,，就是智能和高效,。智能體現(xiàn)在新的ConnectedDrive系統(tǒng)，這是寶馬新研發(fā)的,，三月已經(jīng)率先在美國發(fā)布,，新車型將會搭載，老車型無法使用,。簡單來說這個App就是把我們平時常用的備忘錄,、提醒和導(dǎo)航整合在一起，手機(jī)端的設(shè)置可以直接同步到車上,，做到車內(nèi)車外無縫銜接,，除此之外還有查看車輛狀態(tài)這樣的常規(guī)內(nèi)容。上手比較容易,，操作無難度,，但是有一點(diǎn)需要吐槽，地圖邏輯從現(xiàn)在的順時針旋轉(zhuǎn)放大變成了逆時針旋轉(zhuǎn)放大,，和以前的奧迪一樣,，用著特別扭，奧迪現(xiàn)在都改過來,，寶馬怎么又變回去了,？

● 動力系統(tǒng)

　　說完了智能咱們再來看看高效，中期改款車型對動力系統(tǒng)進(jìn)行升級也是比較普遍的現(xiàn)象,，3系GT也不例外,。新款3系GT的汽油版車型將會搭載高低功率的B48 2.0T發(fā)動機(jī)和B58 3.0T發(fā)動機(jī)。這次試駕的340i車型用的就是3.0T發(fā)動機(jī),，傳動系統(tǒng)還是8擋手自一體變速箱,。

　　B58作為N55的繼任者，在設(shè)計方面有一些相似的地方,，但是更大的進(jìn)步在于優(yōu)化之前N55的一些不足,。首先B58發(fā)動機(jī)采用了封閉式水道缸體，除了留有冷卻液管道開孔之外,，氣缸上部跟氣缸本體外殼閉合連接，起支撐作用,。而對于N55的開放式水道發(fā)動機(jī),，假如缸壓過大、超出設(shè)計極限的時候，可能會造成氣缸移位甚至缸壁破裂,，這就是為何寶馬一直都不把N55的功率往上抬太多的根本原因,。

　　另外一大變化就是中冷器從風(fēng)冷式改為水冷式，除了更穩(wěn)定的冷卻效果之外,，寶馬的工程師還把中冷器集成到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔里,，使得發(fā)動機(jī)的體積更緊湊。好處就是整個進(jìn)氣管道的長度大大縮短,，不需要像N55那樣通過管道先從渦輪繞到安置在保險杠那里的中冷,，然后再繞回到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，這對于改善發(fā)動機(jī)的油門響應(yīng)大有好處,。

　　從B58和N55的工況對比能看出在參數(shù)方面有著不小的提升,，除此之外還有很多我們看不到的細(xì)節(jié)，例如噴油系統(tǒng)是由6個噴油器直接和燃油高壓軌道連接的,、渦輪的尺寸更大等,。最關(guān)鍵的是通過模塊化設(shè)計，同家族的四缸發(fā)動機(jī)B47/48和三缸發(fā)動機(jī)B38都可以跟B58在設(shè)計和制造上共享流程,，它們甚至單缸的缸徑和活塞行程都是一樣的,，這點(diǎn)可是之前N57柴油發(fā)動機(jī)和N55汽油發(fā)動機(jī)做不到的。

● 駕駛感受

　　寶馬旗下車型的駕駛感受幾乎不會讓人失望,，動力系統(tǒng)的匹配,、底盤的調(diào)校都體現(xiàn)著深厚的功底。無論低速,、高速,，發(fā)動機(jī)和變速箱都能夠出色的協(xié)同工作，沒有什么硬傷,，這也是一個百年品牌所應(yīng)具備的素養(yǎng),。

　　之前335i上306馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩就讓人覺得躁動不安了,，現(xiàn)在數(shù)據(jù)提升到326馬力,、450牛·米,，官方給出的0-100km/h加速時間是5.1秒,，我完全相信。駛?cè)氲聡�不限速高速之后我就切換到了Sport+模式,、掛入S擋,，右腳一直狠狠踩住油門踏板，鏗鏘有力的換擋伴隨著源源不斷的動力,，時速表指向了一個我自己都不太敢想象的位置,，副駕的媒體同行先是不自覺的緊握住扶手,，隨即就開始勸我“慢點(diǎn)慢點(diǎn)，咱不著急”,。

　　為了不讓他受到什么驚嚇,，我也適當(dāng)收斂了我的放縱行為，換到Sport模式,，油門的響應(yīng)依然靈敏,，時刻緊繃的神經(jīng)能第一時間對你下達(dá)的指令做出反饋。渦輪遲滯的現(xiàn)象比N55改善不少,，但要是仔細(xì)感受或者切換到手動模式之后,，還是能察覺到一些，不過倒也無傷大雅,。從日常使用角度來看,，這臺B58發(fā)動機(jī)的動力已經(jīng)過剩了，使用B48 2.0T發(fā)動機(jī)的320i和328i應(yīng)該是更合適的選擇,。

　　來自ZF的8擋手自一體變速箱依然有著出色的表現(xiàn),，單看產(chǎn)品就已經(jīng)達(dá)到了頂尖的水準(zhǔn)，再加上出色的匹配,，絕對是市面上最好的動力組合之一,。為了適應(yīng)B58發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的扭矩，變速箱從GA8HP45Z升級到GA8HP50Z,，顧名思義,，“50”意味著可以承受500牛·米的最大扭矩,。齒比方面也進(jìn)行了優(yōu)化,，高速巡航時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，油耗表現(xiàn)值得期待,。

　　在體驗完B58發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)之后我逐漸降低的車速,，一方面是為了自身安全考慮，另一方面,，或者說最重要的原因就是風(fēng)噪太大了,。無框車門是人民群眾喜聞樂見的拉風(fēng)設(shè)計，市區(qū)行駛還好,，跑高速時候呼呼的風(fēng)聲真的讓人有點(diǎn)忍受不了,。底盤方面一如既往的保持了高水準(zhǔn)，并沒有因為使用長軸距平臺,、離地間隙升高25mm而產(chǎn)生什么影響,。德國公路的路面真的和國內(nèi)沒法比，坑坑洼洼各種接縫,，懸架依靠出色的韌性基本都能順利化解,，符合GT車型對于舒適性的要求,。

● 全文總結(jié)

　　在3系GT剛發(fā)布的時候，我不太能接受它的造型,，并且對這樣一款車存在的意義也抱有疑問，要舒適可以買轎車,、要空間可以買旅行版,、要離地間隙可以買SUV，為什么非要選擇一輛混搭車型,。這個問題我現(xiàn)在還是持保留意見,，畢竟每個人的審美、需求,、用車觀念不同,。但我必須承認(rèn)3系GT是一輛開著很不錯的車，動力系統(tǒng)和底盤都有著出色的表現(xiàn),。

　　也許3系GT在運(yùn)動,、舒適、豪華這三個方面都沒有做到極致,，但在最大程度上做到了兼顧,，這就跟高考一個道理，沒有拔尖的科目,，但也不偏科,，勝在均衡。在3系GT試駕的講解會上,，廠家說購買3系GT的車主有很大一部分是第一次選擇寶馬,，不知道這樣一輛更智能更高效的新款3系GT引入國內(nèi)之后，會不會得到更多人的青睞,？（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/侯云峰 寶馬官方攝影師）

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