[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)石油即將要被耗盡的聲音在不斷地響起,，當(dāng)汽車尾氣被小部分“專家”指責(zé)為大氣污染的主要原兇，當(dāng)消費(fèi)者越來(lái)越注重節(jié)能環(huán)保的時(shí)候,，其實(shí)已經(jīng)有很多的汽車生產(chǎn)廠商早已在努力讓汽車變得更加環(huán)保,，也在努力地研發(fā)全新的動(dòng)力系統(tǒng)用于取代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知,，凡事都有一個(gè)發(fā)展的過(guò)程,，不可能一步到位。于是,，在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期,，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)成為了眾多汽車廠商的其中一個(gè)選擇，比如我今天將要為大家介紹的寶馬X5 xDrive40e,，它就是一款搭載了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的中大型SUV,。

　　寶馬之所以選擇推出插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，原因固然有很多,，我認(rèn)為主要是因?yàn)樵摷夹g(shù)既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同時(shí)又不會(huì)損失太多的駕駛樂(lè)趣。最關(guān)鍵的是,，這種技術(shù)可以在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā),，甚至可以做到傳動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)需做太多的改動(dòng)，可謂是省時(shí),、省事,、省錢。

　　寶馬X5 xDrive40e,，我們可以簡(jiǎn)單地將它視為一款基于寶馬X5研發(fā)出來(lái)的節(jié)能環(huán)保車型,，重點(diǎn)變化肯定是放在了動(dòng)力系統(tǒng)上。事實(shí)上,，它的外觀設(shè)計(jì)與普通版也確實(shí)沒(méi)有太大的區(qū)別,，仍然是我們熟悉的寶馬X5。

　　當(dāng)然,，為了突出個(gè)性的身份,，在它的車身多個(gè)位置可以看到混合動(dòng)力的標(biāo)識(shí)，這也是眾多廠商的習(xí)慣性做法了,。除此以外,，排氣管的款式也做出了相應(yīng)的調(diào)整。在我看來(lái),，外觀這些恰到好處的修改是非常有必要的,，只要這樣才能顯現(xiàn)出其特別之處，也能夠保持一定的新鮮度,，須知道這一代寶馬X5在國(guó)內(nèi)上市也有一定的時(shí)間了,。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)幾乎沒(méi)有變化，同樣在某些位置增加了混合動(dòng)力的標(biāo)識(shí),，比如迎賓踏板和前排杯架的拉簾,，整體依舊散發(fā)著熟悉的寶馬味道。由于采用了混合動(dòng)力系統(tǒng),，因此它的儀表盤加入了該系統(tǒng)的信息顯示,，同時(shí)iDrive系統(tǒng)也加入了相應(yīng)的設(shè)置及顯示項(xiàng)目。

　　既然車身尺寸及車內(nèi)設(shè)計(jì)都沒(méi)有變化,，那意味著它的乘坐空間也與普通版寶馬X5保持一致,。大家最關(guān)心的后備廂，官方給出常規(guī)狀態(tài)下的儲(chǔ)物容積是650-1870L,，與普通版相同,。實(shí)際上，這個(gè)后備廂有細(xì)微的變化,，藏于后備廂下方的蓄電池把底板抬高了一點(diǎn)點(diǎn),，不過(guò)對(duì)儲(chǔ)物容積并不會(huì)帶來(lái)太大的影響,。另外，由于它配備了缺氣保用輪胎（俗稱防爆胎）,，因此后備廂并沒(méi)有預(yù)留放置備胎的空間,。