別以為寶馬X5 xDrive40e長得“牛高馬大”就很難駕馭,，其實(shí)它很有親和力的。當(dāng)你坐到車上的一刻就可以感覺到眼前的視野非常開闊,，在外面看著很長很大的發(fā)動機(jī)艙蓋其實(shí)也沒有對視野造成太大的影響,。通過內(nèi)后視鏡觀察的后方視野同樣很開闊，這完全是得益于比較寬大的后風(fēng)擋,，以及不算粗壯的C柱設(shè)計(jì),。須知道，少一點(diǎn)視野盲區(qū),，駕駛一輛體型那么大的SUV自然可以少一份擔(dān)憂顧慮,，行車也會更安全。

　　實(shí)際開起來,，油門對于動力的響應(yīng)速度不快不慢,，既沒有遲緩感，也不會像神經(jīng)質(zhì)那樣的靈敏,，讓發(fā)動機(jī)始終保持著線性而順暢的動力輸出，即使是第一次接觸也能讓人覺得好開且易于控制,，應(yīng)對擁堵的市區(qū)路況更加得心應(yīng)手,。

　　混合動力系統(tǒng)的動力輸出毋庸置疑，即使只有汽油發(fā)動機(jī)在工作,，它也能夠給你想要的加速度,。本次試駕主要在香格里拉普達(dá)措國家森林公園內(nèi)（平均海拔高度3000米以上，最高3870米）舉行,，在面對那些比較陡峭的山路時(shí),，它的動力輸出并沒有任何不適感，始終保持著“精力旺盛”的狀態(tài),。

　　在需要全力加速時(shí),，驅(qū)動電機(jī)悄無聲息的介入輔助甚至可以讓你感受到酣暢淋漓的加速快感，而且持續(xù)加速能力也表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò),。如果要跟我之前試駕過的寶馬X5 xDrive35i做對比，我覺得起碼在法定限速120km/h內(nèi)沒有任何的區(qū)別,，而xDrive40e表現(xiàn)得更好的地方則是動力輸出反而會更加直接干脆一點(diǎn),。其實(shí),，這套混合動力系統(tǒng)不僅是動力輸出水平值得肯定，汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的配合默契度更是值得讓人稱贊,。如果不看儀表盤,，即使你再細(xì)心去感受，也難以得知電動機(jī)是何時(shí)介入的,。

　　我真的很喜歡這臺8擋手自一體變速箱,，不僅與動力系統(tǒng)、油門的配合默契,，而且升降擋的反應(yīng)速度都很快，既確保了動力輸出的持續(xù)線性,，同時(shí)也為舒適性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。在底盤方面，它采用了雙叉臂,、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，并且配備了動態(tài)控制減振器以及能夠自動調(diào)節(jié)高度的后空氣懸架系統(tǒng)。

　　在COMFORT（舒適模式）下,，它的底盤過濾顛簸的能力很強(qiáng),，轉(zhuǎn)向輕柔但存在小幅虛位；SPORT（運(yùn)動模式）下,，減振器的阻尼會稍微加大,，方向盤的轉(zhuǎn)向靈敏度更高，手感也更加扎實(shí),。在香格里拉的城區(qū)普通公路上,，這兩種模式帶來的變化其實(shí)并不明顯，但在普達(dá)措國家森林公園內(nèi)的蜿蜒曲折的山路行駛時(shí),，它們之間的差異就可以明顯感受出來,。對于一臺又高又大又重的車子來說，能在這些山路上有如此靈活的表現(xiàn),，真的非常不錯(cuò),！由此看來，蓄電池及電動機(jī)增加的重量并沒有讓它顯得更加笨重,�,？梢姡�廠商在其底盤調(diào)校及車身前后配重方面下了一定的功夫,。

　　它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與普通版的沒有區(qū)別,，依然是依靠傳動軸來實(shí)現(xiàn)，并不像部分競爭對手那樣采用了電動四驅(qū)的方案（沒有中央傳動軸,，后輪由電機(jī)驅(qū)動）,，或許這是跟其采用縱置發(fā)動機(jī)布局有關(guān)。

　　這次的試駕活動廠商還特意安排了郊外路面駕駛,，但并非高強(qiáng)度越野體驗(yàn)。說得直白一點(diǎn),，這些路面只要是車輛的通過性足夠強(qiáng)，也可以順利通過,。不過,，寶馬X5 xDrive40e有一個(gè)地方給我留下了不錯(cuò)的印象，那就是xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的介入及時(shí)性,，在通過細(xì)碎的沙石路面時(shí)，車輪難免會發(fā)生打滑的問題,，此時(shí)它可以很好地修正車身的行駛姿態(tài)，避免了車身側(cè)滑的危險(xiǎn),。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的體驗(yàn),，我認(rèn)為這臺寶馬X5 xDrive40e開起來真的很不錯(cuò)，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的配合非常默契,，既確保了動力輸出,，又不會損失行駛舒適性。如果以純電動模式行駛,，動力系統(tǒng)的平穩(wěn)性以及噪音水平甚至連xDrive35i的3.0T L6發(fā)動機(jī)都無法比擬,。更加值得一提的是，整備質(zhì)量比xDrive35i重了190kg的它,，操控性與后者竟然相差不大,，很好地保留了寶馬X5原有的駕駛樂趣，這一點(diǎn)確實(shí)是比較難得,。除此以外,，插電式混合動力系統(tǒng)還帶來了更強(qiáng)的科技感，eDRIVE模式也進(jìn)一步豐富了可玩性,。

　　至于充電的問題，我認(rèn)為不用過于擔(dān)心,，首先寶馬已經(jīng)提供了較為完善的充電解決方案,；其次，官方宣稱將會在更多城市建起充電樁（目前已有1000個(gè),，2016年底達(dá)到1500個(gè)）,，充電網(wǎng)絡(luò)也會逐漸完善,；最后，這是一套插電式混合動力系統(tǒng),，即使找不到任何充電設(shè)備,，它依然可以依靠汽油發(fā)動機(jī)行駛并且為自己充電。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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