● 試駕感受：

　　坐在帝豪GS的駕駛席座椅上，我不禁產(chǎn)生這樣的疑惑：這真的是一臺SUV嗎,？之所以有這樣的疑問,，因為它的坐姿并不像常見的SUV車型那樣給人一種“高高在上”之感，另外兩側A柱以及前風擋的傾斜度也較大,。不過話說回來,，它的前方視野還是比較開闊的，比大部分的緊湊型轎車要好一點,，而左右兩側的A柱也沒有給前方視野帶來太大的影響,。

　　它配備的6擋手動變速箱換擋行程適中，擋位比較清晰,，但或許是新車（測試時總里程200公里左右）還沒有完全磨合的緣故,，換擋時有輕微的生澀感，在某些時候還會出現(xiàn)一擋比較難掛上的情況,。另外,，擋把頭的部分邊緣位置處理得還不夠細致，有些許刮手的問題出現(xiàn),。

　　離合器行程較長,，結合點清晰且位置比較適中,，而且離合器踏板的回彈力度剛剛好，屬于容易上手的類型,。對于新手而言,，這樣的設定無疑是一個福音，畢竟更加易于操控,，而且能減少了熄火帶來的尷尬和危險,。然而，對于那些平時喜歡激烈駕駛的朋友而言,，這樣的設定就會顯得過于拖沓,，駕駛樂趣也會被削弱。

　　這臺6擋手動變速箱與1.8L發(fā)動機的配合默契度還算不錯,，動力的銜接能夠跟得上節(jié)奏,，而變速箱的齒比設定也比較合理，不會出現(xiàn)低速行駛時掛一擋會挫車（頓挫）,、掛二擋乏力的問題,。很早之前測試某品牌手動擋車型時就出現(xiàn)過類似的問題，因為變速箱的齒比不合理,，掉個頭都特別費勁,，更不用說應對走走停停的擁堵城市路況了。

　　在日常駕駛時,，其實它的動力輸出給人感覺并不會很“肉”,，甚至會令人懷疑12.01秒這個0-100km/h加速成績的準確性。出現(xiàn)這種錯覺,，主要原因是發(fā)動機自身的動力并不算弱,，再加上油門踏板調校得比較靈敏，讓它在起步或提速的瞬間有一種向前竄的勢頭,。

　　不過,，當你繼續(xù)往上提速時就會發(fā)現(xiàn)，它的動力開始出現(xiàn)明顯的疲軟,，這在高速公路上行駛時表現(xiàn)尤為明顯,，在車速超過60km/h后再往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h,，即使降擋拉高轉速來提升發(fā)動機的動力輸出,，加速感仍然很平淡，完全沒有任何的爆發(fā)力可言,。其實,，對于動力水平，我覺得不能對它有過高的要求，畢竟它就是一款不折不扣的家用緊湊型SUV,，而不是講求駕駛激情的運動型SUV,，夠用就可以了。

　　原廠設定的換擋建議是1800rpm左右,，換擋提示在儀表盤上可以看得到,。如果按照著提示來操作，發(fā)動機的動力輸出會非常平淡,，車子就像是拖著沉重的步伐在緩慢地向前行駛,。當然，原廠設定的這個換擋建議并不是什么壞事,，在道路順暢的前提下,，既可以舒舒服服地駕駛，又能夠節(jié)省一點燃油,。

　　要想車子跑得輕松一點,，那就別去理會儀表盤那個不停地閃爍的換擋提示，提高換擋轉速會是最直接有效的辦法,。經(jīng)過這幾天的駕駛,，我建議2500-3000rpm之間換擋會比較合適，這樣做可以確保升擋以后發(fā)動機的轉速不會降到很低,，車子不會給人乏力的感覺,，又不用過于擔心油耗，同時還不用擔心發(fā)動機長時間在低轉速行駛導致積碳加快的問題,。

　　機械液壓助力轉向系統(tǒng)在調校上屬于比較中性的類型，沒什么鮮明的特點,。方向盤的指向準確,，虛位較少，反饋回來的轉向力度也比較均勻,，但轉向時伴有比較明顯的粘滯感,，給人的感覺是不夠干脆利落，并且還缺少了路面信息的反饋,。另外,，該轉向系統(tǒng)設定的力度反饋偏沉，低速掉頭或者移車入庫稍微有點費勁,。

　　帝豪GS的底盤給我留下了不錯的印象,，在通過連續(xù)顛簸的路面時,，雖然坐在車內能夠明顯地感受到一些振動,，但是底盤并不松散，有一定的扎實感和厚重感，不會讓人感到很廉價,。前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結構在調校上少了一些舒適，多了一些支撐,，在應對高速連續(xù)變線超車時,，既能確保了車身的動態(tài)跟隨性，又能減少車身晃動帶來的不安感,。然而,，在高速行駛通過路面之間的接駁位置時，車身的跳動和振動都會比較明顯,，對舒適性造成了一定的影響,。

　　當然，這并不代表它完全沒有舒適感,，只是在調校上更加偏重于對車身的支撐,，而損失了一點舒適性。對于細小的路面顛簸,，它過濾得比較干凈,，但是在應對路面較大的坑洼不平時會顯得有點力不從心之感，路面的沖擊在經(jīng)過輪胎和懸架的過濾之后,，依然會有比較明顯的振動傳遞到座艙內,。

　　剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人滿意，40.23米的100-0km/h剎車距離屬于不過不失的成績,。剎車踏板的前1/4行程基本上是虛位,，但是再往深一點踩，制動力度便會持續(xù)均勻地增大,，在應對低速走走停停的路況時,，這樣的設定更加易于控制，同時不至于讓駕駛者很累,。

　　最后簡單聊聊帝豪GS在NVH方面給我的主觀感受,。在原地怠速時，它對外界噪音以及發(fā)動機振動的抑制做得不錯,。然而,，當車子真正跑起來后，發(fā)動機艙內傳來的噪音會比較明顯,，尤其是發(fā)動機的轉速超過3000轉以后,。另外，當車速超過100km/h,，傳遞到車艙內的路噪會比較明顯,，但不擾人。可見,，它在這方面還有需要提升的地方,，但是如果與同價位選手對比，其實它的表現(xiàn)已經(jīng)算是比較優(yōu)秀了,。