[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  來到汽車之家后,，我參加的第一個試駕會就是長安CS75的,，當(dāng)時我接觸的中國品牌的車并不多,，那臺搭載著1.8T發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱的CS75開起來很順暢，給我留下了挺深刻的印象,。這次,，我們又見面了，在“增壓減排”的大趨勢下,，CS75也變芯了,，換了個1.5T的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，它的表現(xiàn)如何,，還能讓我傾心嗎,？

　　這次的試駕會地點(diǎn)選在了零下好幾攝氏度的新疆賽里木湖旁，我是個超怕冷的人,，一般這樣寒冷的天氣會讓我?guī)缀鯇θ魏问挛锸�去興趣,，但這輛開足了暖風(fēng)的CS75 1.5T可為我?guī)�來了不少驚喜，下面就讓躲在車?yán)锶∨�的我為大家講講變芯的CS75吧,。

● 動態(tài)表現(xiàn)：

　　1.5T的CS75的外觀嘛,，老樣子，沒有變,，除了車的尾燈下多了一行小字——“TGDI”字樣標(biāo)識,。咱直接說最主要的吧——CS75變芯了，它搭載了一款油耗低,、動力不錯,、又能享受國家補(bǔ)貼政策的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　長安CS75 1.5T車型在動力方面有所改變,，現(xiàn)款的CS75 2.0L發(fā)動機(jī)動力偏弱,，而1.8T車型的價格又偏高，此次推出的1.5T車型（指導(dǎo)價：10.58-12.38萬元）正好填補(bǔ)了這兩款車型之間的空白，170馬力的功率超過了現(xiàn)款2.0L車型的158馬力,，而它的峰值扭矩與1.8T車型一樣,，都是230牛·米,。不過有些遺憾的是,，1.5T車型目前僅有手動擋車型，1.5T自動擋車型計(jì)劃在2016年底上市,，還能趕上購置稅減免政策的末班車,。

　　我的同事于晗曾長測過2.0L動力的CS75（鏈接請戳：長安CS75長期測試），在我來之前,，他讓我記得感受一下，起步時的油門是否還如以前的2.0L車型一樣,，離合器結(jié)合范圍窄容易熄火,，以及油門過于靈敏，總是呼一下把轉(zhuǎn)速拉的老高,，節(jié)奏讓人不容易掌握,。于是乎，心里揣著這事兒,，我來到了試駕會,。

　　令人驚喜的是，經(jīng)過重新調(diào)校后的油門很線性,，起步后,，我沒有聽到發(fā)動機(jī)的嚎叫，也沒有看到飆高的轉(zhuǎn)速,，離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)也比較清晰,，雖然離合的行程還是不夠長，但仍然能讓起步變得很輕松,，甚至不需要什么適應(yīng)的過程,。同行的媒體老師說他七年沒有摸過手動擋的車了，不想開,，一路上我都在勸他,，這輛車的易上手程度會令你很吃驚的，試一試吧,。

　　在2000多米海拔的新疆賽里木湖旁,，CS75的動力會略微受到一點(diǎn)影響，不過,，在合適的擋位下深踩油門,，還是能感受到中低轉(zhuǎn)速下強(qiáng)勁的動力輸出，很夠用。6速手動變速箱各擋位之間的銜接也還不錯,，齒比較為合理,，只是5擋掛入6擋的時候偶爾會感覺不夠順暢，相比油門的調(diào)校,，變速箱方面沒什么驚喜,。

　　CS75 1.5T仍是采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),，還記得上次試駕時,，它的底盤表現(xiàn)就曾給我留下了挺深刻的印象，雖說懸架結(jié)構(gòu)對車身的支撐還是比較到位,，但調(diào)校也還是有點(diǎn)硬,，路過顛簸路面時，乘客的舒適性會受到一點(diǎn)影響,。不過我可沒打算把CS75當(dāng)船開,，你呢？

　　舒服的油門踏板加上電動助力轉(zhuǎn)向,，開起來有一種得心應(yīng)手的感覺,，對于女生來說，手動擋開起來不會累是很重要的一個指標(biāo),。剎車踏板對制動力的控制也很讓人滿意,，和油門的調(diào)校一樣，倆字兒,，線性,，再加倆字兒吧，輕松,。