● 動力底盤：3.8T+7速雙離合,，前后雙橫臂式獨(dú)立懸架

　　邁凱倫其實上至P1，下至540C都采用了一臺3.8T 8缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，除了功率調(diào)校不一樣外,，發(fā)動機(jī)硬件也略微有些區(qū)別。570S所采用的這臺代號為M838TE的發(fā)動機(jī)最大功率為570馬力/7500rpm,，峰值扭矩為600牛·米/5000-6500rpm,，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速雙離合變速箱,。前不久我們剛測了另一臺3.8T發(fā)動機(jī)的車型——保時捷911 Turbo S，雖然保時捷用的是水平對置6缸發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)最大功率以及峰值扭矩都比570S要高一些,。

　　570S采用了前后雙橫臂式獨(dú)立懸架,，驅(qū)動形式為中置后驅(qū)。具體調(diào)校如何第三頁再說,，本頁先進(jìn)入激動人心的性能測試環(huán)節(jié),。

● 加速測試：3秒整破百

　　邁凱倫570S的官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.1秒，我在此前曾參與測試過一臺650S,，那臺車的官方0-100km/h加速時間為2.9秒,，可任憑我們怎么測試那天就是進(jìn)不了3秒以內(nèi)，或許是氣候等客觀原因吧,。不過經(jīng)過那次測試后我潛意識中認(rèn)為邁凱倫公布的官方數(shù)據(jù)應(yīng)該比較極限,，不過這次570S卻給了我們些許驚喜。

　　3.1秒的官方成績結(jié)果在實測中每次都能達(dá)成,，甚至我們最快還測出了3秒整的成績,。這與此前的汽車之家加速最快的911 Turbo S（下文簡稱911 TS）只差了0.02秒，而這細(xì)微的差距在我看來完全可以忽略不計,。只可惜這臺570S也始終沒有跑進(jìn)3秒,，否則便能把911 TS從剛坐上2周還沒捂熱的加速排行榜第一的寶座上給擠下去。

　　0-200km/h的加速實測相比911 TS,，這臺570S又扳回了一城（點擊鏈接回顧911 TS測試文章）,，僅需9.12秒便能從靜止加速至200km/h，相比911 TS的9.78秒要快了不少,，這也讓我們對其0-400米加速成績充滿期待,。

　　而570S也并沒有讓我們失望，僅需10.68秒便能駛出400米,，尾速超過215km/h,。這個成績也比911 TS的10.79秒要快一些。很可惜汽車之家并沒有對0-200km/h及0-400米加速特別設(shè)立一個排行榜頁面（畢竟對與普通消費(fèi)者息息相關(guān)的家用車測這兩項沒有多大意義）,，如果以三局兩勝制來判定這兩臺車誰加速更強(qiáng),，很顯然570S才是贏家。

　　我把570S與911 TS的0-400米加速曲線放在一塊兒對比下,，從起步開始,，911 TS憑借更高的動力參數(shù)以及根本不會打滑的四驅(qū)系統(tǒng)（起步控制開啟狀態(tài)）建立了領(lǐng)先優(yōu)勢。不過到了后期,，570S卻能憑借體重優(yōu)勢（911 TS 1600kg,，570S僅1334kg，相差200多公斤差不多是2個胖子的重量）在130km/h后實現(xiàn)反超,，加速變得比911 TS更快,。

● 制動測試：35.49米

　　570S采用了碳陶瓷材質(zhì)剎車盤,，前6加后4活塞制動卡鉗使得其視覺效果就讓人信心滿滿。而在實測中它的表現(xiàn)也很不錯,，在連續(xù)測試了10組后也沒有發(fā)生明顯的熱衰減現(xiàn)象,。雖然成績不如保時捷家族的跑車那樣好得有些“變態(tài)”，但35.49米便能從100km/h剎到靜止也絕對算得上優(yōu)秀了,。