● 動力底盤：3.8T+7速雙離合，前后雙橫臂式獨立懸架

　　邁凱倫其實上至P1,，下至540C都采用了一臺3.8T 8缸渦輪增壓發(fā)動機，除了功率調校不一樣外,，發(fā)動機硬件也略微有些區(qū)別,。570S所采用的這臺代號為M838TE的發(fā)動機最大功率為570馬力/7500rpm，峰值扭矩為600�,！っ�/5000-6500rpm,，與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。前不久我們剛測了另一臺3.8T發(fā)動機的車型——保時捷911 Turbo S,，雖然保時捷用的是水平對置6缸發(fā)動機,，但發(fā)動機最大功率以及峰值扭矩都比570S要高一些。

　　570S采用了前后雙橫臂式獨立懸架,，驅動形式為中置后驅,。具體調校如何第三頁再說，本頁先進入激動人心的性能測試環(huán)節(jié),。

● 加速測試：3秒整破百

　　邁凱倫570S的官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.1秒,，我在此前曾參與測試過一臺650S，那臺車的官方0-100km/h加速時間為2.9秒,，可任憑我們怎么測試那天就是進不了3秒以內,，或許是氣候等客觀原因吧。不過經過那次測試后我潛意識中認為邁凱倫公布的官方數據應該比較極限,，不過這次570S卻給了我們些許驚喜,。

　　3.1秒的官方成績結果在實測中每次都能達成，甚至我們最快還測出了3秒整的成績,。這與此前的汽車之家加速最快的911 Turbo S（下文簡稱911 TS）只差了0.02秒,，而這細微的差距在我看來完全可以忽略不計,。只可惜這臺570S也始終沒有跑進3秒,，否則便能把911 TS從剛坐上2周還沒捂熱的加速排行榜第一的寶座上給擠下去。

　　0-200km/h的加速實測相比911 TS,，這臺570S又扳回了一城（點擊鏈接回顧911 TS測試文章）,，僅需9.12秒便能從靜止加速至200km/h，相比911 TS的9.78秒要快了不少,，這也讓我們對其0-400米加速成績充滿期待,。

　　而570S也并沒有讓我們失望，僅需10.68秒便能駛出400米，尾速超過215km/h,。這個成績也比911 TS的10.79秒要快一些,。很可惜汽車之家并沒有對0-200km/h及0-400米加速特別設立一個排行榜頁面（畢竟對與普通消費者息息相關的家用車測這兩項沒有多大意義），如果以三局兩勝制來判定這兩臺車誰加速更強,，很顯然570S才是贏家,。

　　我把570S與911 TS的0-400米加速曲線放在一塊兒對比下，從起步開始,，911 TS憑借更高的動力參數以及根本不會打滑的四驅系統（起步控制開啟狀態(tài)）建立了領先優(yōu)勢,。不過到了后期，570S卻能憑借體重優(yōu)勢（911 TS 1600kg,，570S僅1334kg,，相差200多公斤差不多是2個胖子的重量）在130km/h后實現反超，加速變得比911 TS更快,。

● 制動測試：35.49米

　　570S采用了碳陶瓷材質剎車盤,，前6加后4活塞制動卡鉗使得其視覺效果就讓人信心滿滿。而在實測中它的表現也很不錯,，在連續(xù)測試了10組后也沒有發(fā)生明顯的熱衰減現象,。雖然成績不如保時捷家族的跑車那樣好得有些“變態(tài)”，但35.49米便能從100km/h剎到靜止也絕對算得上優(yōu)秀了,。