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定個小目標 測試邁凱倫570S 3.8T Coupe

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● 動力底盤:3.8T+7速雙離合,前后雙橫臂獨立懸架

  邁凱倫其實上至P1,,下至540C都采用了一臺3.8T 8缸渦輪增壓發(fā)動機,除了功率調校不一樣外,,發(fā)動機硬件也略微有些區(qū)別,。570S所采用的這臺代號為M838TE的發(fā)動機最大功率為570馬力/7500rpm,峰值扭矩為600�,!っ�/5000-6500rpm,,與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。前不久我們剛測了另一臺3.8T發(fā)動機的車型——保時捷911 Turbo S,,雖然保時捷用的是水平對置6缸發(fā)動機,,但發(fā)動機最大功率以及峰值扭矩都比570S要高一些。

邁凱倫 邁凱倫570S 2015款 3.8T Coupe

邁凱倫 邁凱倫570S 2015款 3.8T Coupe

邁凱倫 邁凱倫570S 2015款 3.8T Coupe

  570S采用了前后雙橫臂式獨立懸架,,驅動形式為中置后驅,。具體調校如何第三頁再說,本頁先進入激動人心的性能測試環(huán)節(jié),。

● 加速測試:3秒整破百

  邁凱倫570S的官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.1秒,,我在此前曾參與測試過一臺650S,那臺車的官方0-100km/h加速時間為2.9秒,,可任憑我們怎么測試那天就是進不了3秒以內,,或許是氣候等客觀原因吧。不過經過那次測試后我潛意識中認為邁凱倫公布的官方數據應該比較極限,,不過這次570S卻給了我們些許驚喜,。

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  3.1秒的官方成績結果在實測中每次都能達成,甚至我們最快還測出了3秒整的成績,。這與此前的汽車之家加速最快的911 Turbo S(下文簡稱911 TS)只差了0.02秒,,而這細微的差距在我看來完全可以忽略不計,。只可惜這臺570S也始終沒有跑進3秒,,否則便能把911 TS從剛坐上2周還沒捂熱的加速排行榜第一的寶座上給擠下去。

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  0-200km/h的加速實測相比911 TS,,這臺570S又扳回了一城(點擊鏈接回顧911 TS測試文章),,僅需9.12秒便能從靜止加速至200km/h,相比911 TS的9.78秒要快了不少,,這也讓我們對其0-400米加速成績充滿期待,。


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幾款曾經測試過的車型加速成績
 邁凱倫 570SAMG GT S911 Turbo S

R8 V10

Performance

賓利GT3-R
0-400m時間(S)10.6811.5510.7911.211.53
沖線速度(km/h)215.63201.05209.11205197.96

  而570S也并沒有讓我們失望,僅需10.68秒便能駛出400米,尾速超過215km/h,。這個成績也比911 TS的10.79秒要快一些,。很可惜汽車之家并沒有對0-200km/h及0-400米加速特別設立一個排行榜頁面(畢竟對與普通消費者息息相關的家用車測這兩項沒有多大意義),如果以三局兩勝制來判定這兩臺車誰加速更強,,很顯然570S才是贏家,。

汽車之家

  我把570S與911 TS的0-400米加速曲線放在一塊兒對比下,從起步開始,,911 TS憑借更高的動力參數以及根本不會打滑的四驅系統(起步控制開啟狀態(tài))建立了領先優(yōu)勢,。不過到了后期,570S卻能憑借體重優(yōu)勢(911 TS 1600kg,,570S僅1334kg,,相差200多公斤差不多是2個胖子的重量)在130km/h后實現反超,加速變得比911 TS更快,。

● 制動測試:35.49米

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  570S采用了碳陶瓷材質剎車盤,,前6加后4活塞制動卡鉗使得其視覺效果就讓人信心滿滿。而在實測中它的表現也很不錯,,在連續(xù)測試了10組后也沒有發(fā)生明顯的熱衰減現象,。雖然成績不如保時捷家族的跑車那樣好得有些“變態(tài)”,但35.49米便能從100km/h剎到靜止也絕對算得上優(yōu)秀了,。

文章標簽: 跑車試駕評測
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  • 邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    3.46 36.14 --
    測試文章:沒想到這臺GT這么快,!試駕邁凱倫570GT
    評測編輯-張子儀:

    它比一般的GT跑車操控好,又比傳統的超跑更舒服,,那它是不是完美的,?當然不是,它沒有后橋限滑差速器,、剎車,、輪胎都不如570S。最重要的是,,570S還比它便宜,,所以我更傾向于選570S。說的我好像很有錢似的,,囧,。

    評測編輯-張郁達:

    沒想到邁凱倫570GT如此好開,之前開其它超跑心里難免會有壓力,,而開著570GT上街感覺很輕松,。上了賽道,它依然很快,,所以我覺得這款車很好的兼顧了操控與舒適,。

    評測編輯-王濤:

    因為沒有后橋限滑差速器,所以在達到極限時,,它會變得有些不可控,。其它時候,它的操控都很好,,畢竟這是一臺邁凱倫,,有著碳纖維單體殼座艙,而且是中置后驅,,所以這方面你根本無需擔心,。

  • 邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    3.00 35.49 --
    測試文章:定個小目標 測試邁凱倫570S 3.8T Coupe
    評測編輯-:

    顏值爆表,性能不俗,,雖然不適很適合日常通勤,,但它絕對具備一臺超跑應有的素質,。255.6萬元的指導價也比法拉利,、蘭博基尼等品牌的入門款要便宜不少,,最主要是停一塊兒也不失氣場。

    評測編輯-黃正橋:

    以255萬的價格買一臺邁凱倫570S,,放到今天來看真算不上是大目標了,。超跑入門門檻的降低和性價比的提升讓更多人能夠機會觸及這一類極致性能的產品,更何況570S的造型足夠拉風,,科技含量也確實夠高,,除了日常舒適性比對手差一些之外,幾乎找不出任何拒絕它的理由,。

    評測編輯-祁子鑫:

    碳纖維盆式車架,,內飾充滿了碳纖維材質,高性能的V8渦輪增壓發(fā)動機,,當然還有那瘋狂的性能,,想擁有這些,邁凱倫的開銷要比對手都要低,。而這輛車給人的感覺也是純粹的超級跑車,,略微有些半躺的坐姿,敏感的油門剎車踏板,,以及不太好的視野,,它滿足你對超級跑車的一切需求。當然,,我最喜歡它在全力沖刺時那種瘋癲的表現,,我覺得超跑就應該如此,太容易駕馭就少了些樂趣,,最原始最純粹的樂趣,。

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邁凱倫570 2015款 570S 3.8T Coupe

指導價:299.90萬
級別:跑車
發(fā)動機:3.8T 570馬力...
變速箱:7擋濕式雙離合...