● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　對(duì)于競?cè)?/a>的動(dòng)力系統(tǒng)我們是再熟悉不過了,，1.5L地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱,，已經(jīng)在飛度、鋒范/哥瑞,、繽智/XR-V上服役了不少時(shí)間,。無論媒體還是消費(fèi)者，對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟度,、動(dòng)力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有著較高的口碑,。131馬力的最大功率和155牛·米的最大扭矩放在同級(jí)別中也是佼佼者,。

● 駕駛感受

　　競?cè)鸬鸟{駛感受并沒有因?yàn)闇p掉了一個(gè)“屁股”而和哥瑞/鋒范有任何區(qū)別,，或者說它繼承了這兩款車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。靈而不躥的油門踏板有著非常積極的動(dòng)力響應(yīng),，無需刻意催逼,，即使在低扭狀態(tài)下也能提供良好的動(dòng)力表現(xiàn)，談不上多么強(qiáng)勁,，但應(yīng)對(duì)日常駕駛綽綽有余,，輕巧、好開,。

　　不光低速表現(xiàn),，高速時(shí)只要你舍得踩油門，競?cè)鹨矔?huì)用線性的加速來回報(bào)你,，只是隨著轉(zhuǎn)速的提升,，發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的聲音會(huì)嚴(yán)重影響你的心情。對(duì)于本田,，尤其是本田的中低端車型來說,，噪音是個(gè)老生常談的問題了。雖然廠家技術(shù)人員表示競?cè)鹨呀?jīng)對(duì)噪音控制做出了改進(jìn),，并且在高配車型上使用了更多的隔音材料,，但從實(shí)際結(jié)果來看收效甚微。另外就是出于成本控制,，高低配車型的差異化用料也讓人心里有點(diǎn)不爽,。

　　CVT變速箱對(duì)于10萬元左右的家用車來說無疑是最好的選擇，順滑又省油,，況且這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)并沒有想象中那么無聊,，它能準(zhǔn)確洞察你的意圖，需要提速時(shí)可以第一時(shí)間拉升轉(zhuǎn)速釋放動(dòng)力,，還嫌不夠,？試試S擋，巡航時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋高500rpm左右，并且對(duì)于油門的響應(yīng)更加積極,。更出色的平順性以及經(jīng)濟(jì)性對(duì)比AT變速箱的換擋動(dòng)作,，哪個(gè)更實(shí)際更符合家庭消費(fèi)者的需求？我想大家心里都明白,。

　　小巧的方向盤有著不錯(cuò)的指向精度,，車頭的響應(yīng)速度也很及時(shí)，在這方面可以說是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的水平,，相信會(huì)博得不少年輕的,、喜歡駕駛的消費(fèi)者的青睞。至于底盤表現(xiàn)則是喜憂參半,，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校趨于舒適,，這也是它的本職工作，竭盡全力地吸收著路面上的顛簸,，讓前排乘客有著愜意的乘坐感受,。但是后排的表現(xiàn)則略顯粗獷，硬度明顯增加,，遇到大起伏時(shí)還有一些多余的彈跳,，舒適性不及前排。

● 全文總結(jié)

　　就像我在文章開頭所說的,，現(xiàn)在年輕消費(fèi)者逐漸成為購車主力人群,，兩廂車的熱度持續(xù)提升，在這樣大背景下,，競?cè)鸬耐瞥隹芍^緊跟潮流,。哥瑞和鋒范主攻入門級(jí)緊湊型車市場，競?cè)鹨膊焕���,，但是更有�?yōu)勢(shì)的地方在于目前這個(gè)細(xì)分市場中的競品屈指可數(shù),，競?cè)鸩槐卦趶?qiáng)手如林的戰(zhàn)場中殺出一條血路。距離競?cè)鹕鲜羞�有十幾個(gè)小時(shí),，一個(gè)合理的定價(jià)至關(guān)重要,，潮流不是遙不可及的,，要是為了追隨潮流而弄得個(gè)大出血,，可就得不償失了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 洪冰清）

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