● 動力系統(tǒng)

　　對于競瑞的動力系統(tǒng)我們是再熟悉不過了,，1.5L地球夢科技發(fā)動機匹配CVT變速箱,，已經(jīng)在飛度,、鋒范/哥瑞,、繽智/XR-V上服役了不少時間,。無論媒體還是消費者,，對于這套動力系統(tǒng)的匹配成熟度,、動力響應以及燃油經(jīng)濟性都有著較高的口碑。131馬力的最大功率和155�,！っ椎淖畲�扭矩放在同級別中也是佼佼者,。

● 駕駛感受

　　競瑞的駕駛感受并沒有因為減掉了一個“屁股”而和哥瑞/鋒范有任何區(qū)別，或者說它繼承了這兩款車的優(yōu)點和缺點,。靈而不躥的油門踏板有著非常積極的動力響應,，無需刻意催逼，即使在低扭狀態(tài)下也能提供良好的動力表現(xiàn),，談不上多么強勁,，但應對日常駕駛綽綽有余，輕巧,、好開,。

　　不光低速表現(xiàn)，高速時只要你舍得踩油門,，競瑞也會用線性的加速來回報你,，只是隨著轉速的提升，發(fā)動機嘈雜的聲音會嚴重影響你的心情,。對于本田,，尤其是本田的中低端車型來說,，噪音是個老生常談的問題了。雖然廠家技術人員表示競瑞已經(jīng)對噪音控制做出了改進,，并且在高配車型上使用了更多的隔音材料,，但從實際結果來看收效甚微。另外就是出于成本控制,，高低配車型的差異化用料也讓人心里有點不爽,。

　　CVT變速箱對于10萬元左右的家用車來說無疑是最好的選擇，順滑又省油,，況且這臺變速箱的表現(xiàn)并沒有想象中那么無聊,，它能準確洞察你的意圖，需要提速時可以第一時間拉升轉速釋放動力,，還嫌不夠,？試試S擋，巡航時轉速會比D擋高500rpm左右,，并且對于油門的響應更加積極,。更出色的平順性以及經(jīng)濟性對比AT變速箱的換擋動作，哪個更實際更符合家庭消費者的需求,？我想大家心里都明白,。

　　小巧的方向盤有著不錯的指向精度，車頭的響應速度也很及時,，在這方面可以說是同級別數(shù)一數(shù)二的水平,，相信會博得不少年輕的、喜歡駕駛的消費者的青睞,。至于底盤表現(xiàn)則是喜憂參半,，前麥弗遜后扭力梁的懸架結構調(diào)校趨于舒適，這也是它的本職工作,，竭盡全力地吸收著路面上的顛簸,，讓前排乘客有著愜意的乘坐感受。但是后排的表現(xiàn)則略顯粗獷,，硬度明顯增加,，遇到大起伏時還有一些多余的彈跳，舒適性不及前排,。

● 全文總結

　　就像我在文章開頭所說的,，現(xiàn)在年輕消費者逐漸成為購車主力人群，兩廂車的熱度持續(xù)提升,，在這樣大背景下,，競瑞的推出可謂緊跟潮流。哥瑞和鋒范主攻入門級緊湊型車市場,，競瑞也不例外,，但是更有優(yōu)勢的地方在于目前這個細分市場中的競品屈指可數(shù),，競瑞不必在強手如林的戰(zhàn)場中殺出一條血路。距離競瑞上市還有十幾個小時,，一個合理的定價至關重要,，潮流不是遙不可及的，要是為了追隨潮流而弄得個大出血,，可就得不償失了,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 洪冰清）

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