毫無(wú)疑問(wèn),，1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是它的重點(diǎn)之處，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后,，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中國(guó),。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L，但是為了保持運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,，它還是采用了直列4缸的布局,。

　　在技術(shù)層面上，該發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較先進(jìn)的了,，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡,，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu),。據(jù)官方資料顯示,，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級(jí)車型的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀,。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是S-CVT變速箱（可模擬8個(gè)擋位）,。至于底盤方面，它依舊采用前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，屬于該級(jí)別常見(jiàn)的懸架類型。而輪胎則采用規(guī)格為195/65 R15的優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性,、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎,。

　　實(shí)際駕駛時(shí)，得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能夠輸出185�,！っ椎淖畲�扭矩,，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都比較活躍,，再加上油門調(diào)校得比較靈敏,，應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵城市路況綽綽有余，完全不用去擔(dān)心低扭不夠用的問(wèn)題,。與之前的1.6L車型對(duì)比,，它的提速感要相對(duì)輕快一些，但還是稍遜色于雷凌雙擎車型,。

　　我嘗試從時(shí)速40km/h一腳油門加速到80km/h,，整個(gè)提速過(guò)程順暢自然，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比1.6L車型要直接且有勁兒一些,。同樣,，如果跟雷凌雙擎車型對(duì)比還是有一定的差距，畢竟后者在電動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力輸出的直接感是它無(wú)法比擬的,。換句話說(shuō),，在起步或中段提速時(shí)，它給人的駕駛感覺(jué)會(huì)相對(duì)1.6L車型輕快一些,。

　　至于大家關(guān)心的行駛平順性,，我認(rèn)為可以完全不用擔(dān)心，雖然它自身的排量小,，但其實(shí)渦輪本體也并不大,，加上有比較靈敏的油門配合，因此渦輪介入時(shí)并不會(huì)帶來(lái)明顯的突兀感,。反正在正常駕駛時(shí),，我沒(méi)有感覺(jué)到它的平順性和振動(dòng)與之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的差別。

　　S-CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī),、油門的配合默契,，仍然是家用化調(diào)校,，舒適是主調(diào)，固然談不上運(yùn)動(dòng)與激情,。與之前一樣,，這臺(tái)CVT變速箱通過(guò)程序模擬出8個(gè)虛擬擋位，甚至連AT變速箱升降擋時(shí)的效果都模擬出來(lái)了,，而且效果非常逼真,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)伴隨著其“升降擋”而變化，這樣的模擬方式確實(shí)是有點(diǎn)兒意思,。

　　在D擋模式下,，它總是非常樂(lè)于升擋，極力地把發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，同時(shí)不忘在第一時(shí)間升至最高的擋位,，盡量協(xié)助駕駛者節(jié)省燃油。另外,，當(dāng)你輕踩油門加速或讓車子滑行的時(shí)候,，儀表盤上的ECO標(biāo)識(shí)就會(huì)亮起，提醒你此時(shí)車子正處于節(jié)油的狀態(tài),，對(duì)養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣有一定的幫助,。

　　當(dāng)打開(kāi)SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，它會(huì)根據(jù)油門的深淺來(lái)推后換擋時(shí)機(jī),，一般升擋轉(zhuǎn)速都會(huì)在2500rpm以上,。在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)順暢一些,，油門的反應(yīng)也會(huì)變得更加靈敏,，車子跑起來(lái)也自然變得更加輕快。對(duì)于那些好動(dòng)且不吝嗇汽油的朋友而言,，SPORT運(yùn)動(dòng)模式可以獲得一定的駕駛樂(lè)趣,。

　　對(duì)于雷凌的這臺(tái)S-CVT變速箱，日常正常駕駛確實(shí)難以讓人挑出毛病,，平順性很高，動(dòng)力銜接也做得不錯(cuò),。只是,，畢竟它是一臺(tái)CVT變速箱，礙于先天的特性,，在渦輪增壓器介入時(shí)突然增大的扭矩會(huì)讓它啟動(dòng)自我保護(hù),，從而導(dǎo)致了傳動(dòng)效率的降低，此時(shí)它需要一點(diǎn)“思考”的時(shí)間才會(huì)做出反應(yīng),，而這個(gè)問(wèn)題在每一次深踩油門全力提速時(shí)都會(huì)比較明顯,。當(dāng)然，這是之前1.6L CVT車型不會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。在我看來(lái),，想它提速順暢,，提速更快，緩踩油門才是更好的辦法,。

　　與之前的1.6L車型相比,，它的轉(zhuǎn)向調(diào)校沒(méi)有明顯的變化，依舊屬于輕松的風(fēng)格,，對(duì)于指向的精準(zhǔn)度沒(méi)有太多的要求,。同樣，前麥弗遜,、后扭力梁懸架系統(tǒng)在調(diào)校上也沒(méi)有明顯的變化,，仍然偏重于舒適性。對(duì)于路面上的細(xì)碎顛簸,，它過(guò)濾得比較干凈,，而處理較大的顛簸時(shí)也算是比較從容。只是,，在遇到一些長(zhǎng)波路段時(shí),，起伏感會(huì)比較明顯；在遇到連續(xù)的顛簸時(shí),，車身也會(huì)有輕微的跳動(dòng)感,。

　　在振動(dòng)及噪音的控制方面，它的表現(xiàn)比我預(yù)想的要好,，原地怠速時(shí)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)也難以察覺(jué)。當(dāng)車輛行駛起來(lái)后,，只要不讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于4000rpm,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音都在可以接受的范圍內(nèi)。

　　至于TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng),，我相信它的加入會(huì)有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意,，啟動(dòng)速度,、運(yùn)行邏輯都沒(méi)有任何問(wèn)題，啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作較小并且一點(diǎn)也不生硬,。