[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  距離這臺(tái)榮威RX5抵達(dá)編輯部已經(jīng)有兩周左右的時(shí)間了，在這兩周的時(shí)間里,，由于我個(gè)人休假了一周，所以實(shí)際駕駛的時(shí)間也就只有一周,。不過(guò)就是這一周的體驗(yàn)下來(lái),，也足夠我給大家來(lái)分享RX5 2.0T車(chē)型在日常駕駛上的感受了。在這一周的時(shí)間里,，上汽榮威的銷(xiāo)量又有了新的突破，11月份的單月銷(xiāo)量再次突破2萬(wàn)臺(tái),，達(dá)到了21344臺(tái),，不得不令人咋舌，而我這邊由于工作的需要?jiǎng)t是在外做其他車(chē)型的內(nèi)容素材采集工作,，并沒(méi)有每天開(kāi)著RX5來(lái)回公司,，因此路況相對(duì)平時(shí)上班要略好一些，所以對(duì)于這一期的油耗表現(xiàn),，我們自然也是很期待的,。

　　動(dòng)力總成方面，在上一期更新的結(jié)尾我就已經(jīng)給大家說(shuō)過(guò)了,，這臺(tái)2.0T TGI發(fā)動(dòng)機(jī),，實(shí)際上就是MG銳騰上的那臺(tái)，帶有中置直噴增壓技術(shù),，最大功率220馬力（162千瓦）/5000-5300rpm,，最大功率350牛·米/2500-4000rpm,，采用小慣量渦輪,。而變速箱方面，RX5匹配的則是上汽自主研發(fā)的TST 6速濕式雙離合變速箱,，并且針對(duì)其在MG銳騰上的表現(xiàn),，做了非常多的優(yōu)化,，總體思路就是降低換擋速度，不再一味追求讓車(chē)輛提速更快,，而是要提高平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這臺(tái)榮威RX5的商品車(chē)和我之前試駕過(guò)的那臺(tái)后期版的試裝車(chē)型相比,，感覺(jué)又要好了一個(gè)檔次,。首先是油門(mén)踏板的位置，感覺(jué)上似乎要比那臺(tái)試裝車(chē)高一些了,，然后踩油門(mén)的時(shí)候靈敏度也得到了一定程度的降低,，不再一沖一沖，所以你可以適當(dāng)?shù)暮�一些油門(mén)來(lái)起步,，而不用擔(dān)心輕輕一點(diǎn)車(chē)就要沖出去的情況發(fā)生,。

　　當(dāng)然了，起步時(shí)油門(mén)仍然不能踩的太深,，轉(zhuǎn)速上來(lái)之后由于變速箱的升降擋速度相比MG銳騰都有所降低,，所以在變速箱仍保持低擋位的時(shí)候，加速還是會(huì)比較積極,，只不過(guò)這最終的優(yōu)化效果已經(jīng)能夠讓駕駛者在起步時(shí)比較容易能夠找到一個(gè)讓車(chē)輛盡可能平順的點(diǎn),，而不是以往給一點(diǎn)油不走，給多了又反沖,，始終找不到中間點(diǎn)的狀態(tài)了,。光是這點(diǎn)，對(duì)于中國(guó)品牌的雙離合產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，就已經(jīng)是做的非常不錯(cuò)的了,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000rpm左右的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)明顯的動(dòng)力輸出點(diǎn),，在適應(yīng)了這一特性之后,，我會(huì)習(xí)慣性的在加速感剛出現(xiàn)的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上略微收一腳油，而這個(gè)時(shí)候變速箱也會(huì)比較聰明的銜接上一個(gè)升擋的操作,，來(lái)保證車(chē)輛的平順運(yùn)行,。但是總體來(lái)說(shuō)，RX5上的這臺(tái)6速雙離合變速箱,，確實(shí)犧牲了不少換擋速度來(lái)?yè)Q取平順性,，它和變速箱的匹配目標(biāo)不再是像MG銳騰那樣一味的追求8秒破百的爽快感，而是更追求作為家用車(chē)的那一份閑然自得的舒適狀態(tài),，這點(diǎn)其實(shí)是比較好理解的,。

　　深踩油門(mén)的時(shí)候，你需要特別的去適應(yīng)一下這臺(tái)車(chē)的降擋速度,，說(shuō)實(shí)話,，確實(shí)有一些慢,，以至于好幾次超車(chē)我都踩下大半油門(mén)踏板了，動(dòng)力卻依舊沒(méi)有銜接上,。要解決其實(shí)也很容易,，我建議各位不要急著再深踩油門(mén)，因?yàn)檫@樣做的效率絕對(duì)沒(méi)有直接掛S擋來(lái)得快,，而榮威RX5上的這個(gè)S擋給我的感覺(jué)正是和MG銳騰的常規(guī)模式相仿,，降擋的執(zhí)行效率明顯要高的多，所以幾乎一掛上S擋,，變速箱就會(huì)立刻明白,，啊，主人急了,，該降擋了,！

　　不過(guò)當(dāng)車(chē)速上升之后，這臺(tái)RX5 2.0T車(chē)型的加速能力就令人刮目相看了,，我曾經(jīng)在相對(duì)安全的測(cè)試場(chǎng)條件下嘗試過(guò)從60km/h一直加速至160km/h,，這臺(tái)車(chē)甚至不需要踩太多的油門(mén)，而動(dòng)力卻始終源源不斷的輸出,，并且一直到了140km/h左右的速度上還能提供有明顯感知的推背感,，對(duì)一臺(tái)城市型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的中段提速表現(xiàn)是非常讓人滿意的,，而底盤(pán)的穩(wěn)定性同樣也讓人刮目相看,。

　　剎車(chē)的腳感主要分為兩方面來(lái)說(shuō)，其一是在低速的時(shí)候,，RX5的剎車(chē)腳感其實(shí)是比較軟的，SUV的重心較高,，慣性也比轎車(chē)要更大,，所以每一腳剎車(chē)都需要適當(dāng)?shù)亩嘟o一點(diǎn)力，我大概花了2天的時(shí)間來(lái)適應(yīng)低速時(shí)的這種腳感,，但適應(yīng)之后的好處就是可以把車(chē)輛停的非常平順,。其二則是高速的狀態(tài)下，RX5的制動(dòng)力又給駕駛者很強(qiáng)的信心,，德國(guó)大陸的卡鉗,，菲羅多的剎車(chē)片，這套優(yōu)秀的組合帶來(lái)的線性而強(qiáng)烈的制動(dòng)力,，而車(chē)速的下降也相當(dāng)迅速,，之前我們實(shí)測(cè)的剎車(chē)成績(jī)也是在優(yōu)秀范圍內(nèi)的。

　　再來(lái)就是底盤(pán)的表現(xiàn),，實(shí)際上,，這臺(tái)RX5商品車(chē)的底盤(pán)給我的感覺(jué),，似乎又比之前我試駕的那一臺(tái)稍微硬了一些，但也就是一點(diǎn)點(diǎn)的程度,，不知是否是心理感覺(jué),。懸架初段的路感明顯比之前那臺(tái)車(chē)要清晰很多，以致于略微顯得有一點(diǎn)“跳”,，一些比較輕微的路面起伏都會(huì)轉(zhuǎn)化為車(chē)身上下的小幅度擺動(dòng),，而這種情況實(shí)際上在SUV車(chē)型里比較常見(jiàn)。

　　但另一方面,，更細(xì)微的路面信息,，或者干脆是大幅度的路面顛簸，這套懸架則處理的比較到位,，可以明顯的感覺(jué)到底盤(pán)工程師在提高舒適性上下的功夫,。而從車(chē)底傳入車(chē)內(nèi)的扎實(shí)的減振器回彈聲，也給人帶來(lái)不同以往中國(guó)品牌產(chǎn)品的高品質(zhì)感,，不再是過(guò)去我們談到中國(guó)品牌汽車(chē)就會(huì)聯(lián)想到的那種特有的車(chē)/底分離的松散感了,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是榮威RX5上除了動(dòng)力和底盤(pán)之外我最滿意的地方，作為不到20萬(wàn)元的家用SUV,，這臺(tái)車(chē)的方向盤(pán)手感是很不錯(cuò)的,，做工、皮質(zhì),、握感,，與合資品牌幾乎已經(jīng)處在同樣高的水準(zhǔn)上。轉(zhuǎn)向回饋力輕而不虛,，回正力也做的很好,，整個(gè)行程的轉(zhuǎn)動(dòng)給人以順滑而準(zhǔn)確的深刻印象，有一種特別油潤(rùn)感,，完全拋離了以往我們常見(jiàn)到的低價(jià)車(chē)型上的那種毛毛糙糙,，或者回饋力度不夠線性，甚至是詭異多變的情況,。

　　最后則是NVH的部分了,，我覺(jué)得榮威RX5 2.0T車(chē)型在NVH部分做的確實(shí)要比MG銳騰好太多了。最明顯的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，之前試駕文章里我就提到過(guò),，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的運(yùn)行質(zhì)感相當(dāng)好，而工程師把曾經(jīng)在2000rpm左右就會(huì)出現(xiàn)的噪音和共振,，控制到了3000rpm-4000rpm的不常用的區(qū)域內(nèi),，換言之，只要你不是大油門(mén)的強(qiáng)制降擋超車(chē),，這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲始終都不會(huì)太大,。此外,，車(chē)內(nèi)的靜謐性做的在這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品中也是很不錯(cuò)的，至少和同價(jià)位的合資車(chē)型相比,，我覺(jué)得沒(méi)有明顯的弱勢(shì),，車(chē)速120km/h的時(shí)候和副駕駛用正常的語(yǔ)調(diào)溝通完全不會(huì)覺(jué)得吵。

■ 微體驗(yàn)：

　　又到了微體驗(yàn)的時(shí)間了,，榮威RX5的微體驗(yàn)環(huán)節(jié),，我們今次首先給大家展現(xiàn)的是它的轉(zhuǎn)向輔助燈功能。當(dāng)車(chē)輛大燈啟動(dòng)的時(shí)候,，只要你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到一定的角度,，RX5的霧燈就會(huì)自動(dòng)亮起，來(lái)對(duì)過(guò)彎時(shí)大燈的盲區(qū)進(jìn)行補(bǔ)光,。這一配置之前我們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">大眾的一些車(chē)型上都見(jiàn)到過(guò),，區(qū)別在于大眾的那些車(chē)型只會(huì)亮起轉(zhuǎn)向一側(cè)的霧燈，而榮威RX5則是兩盞霧燈同時(shí)點(diǎn)亮,。

■ 長(zhǎng)測(cè)油耗：

　　從開(kāi)篇文章到第二次更新發(fā)布,，榮威RX5測(cè)試車(chē)總計(jì)行駛了453公里，和上一期相比,，這一期我駕駛著RX5所經(jīng)歷的道路條件要相對(duì)好一些,，加油一次，所加燃油標(biāo)號(hào)仍為92號(hào)汽油,，平均時(shí)速為38km/h,，其中30%的路況條件為擁堵路段，70%則是相對(duì)通暢的城市快速路,。這段時(shí)間里,，測(cè)試車(chē)總共消耗了50.34升燃油，經(jīng)過(guò)計(jì)算后油耗約為11.1L/100km,，折算后差不多是6.5角錢(qián)/公里,。相比上一期極端路況下的油耗來(lái)說(shuō)，這一期的油耗可以說(shuō)是“正�,！绷瞬簧佟＃ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 黃正橋）