● 駕駛感受：

　　雖然是第一次接觸,，但并沒有感到陌生，AX5有著不錯(cuò)的親和力。它的動(dòng)力輸出正如實(shí)測的加速成績那樣平淡,，應(yīng)對日常正常的駕駛倒是完全沒有問題,，沒有動(dòng)力弱的感覺，當(dāng)然也不會(huì)給你暢快的加速感受,，悠悠閑閑地駕駛就很適合,。

　　為了彌補(bǔ)低扭不夠強(qiáng)的問題，它的油門踏板調(diào)校得比較靈敏,，于是低速行駛時(shí)車身有種向前沖的感覺,，往往會(huì)讓人誤認(rèn)為車子有著十足的沖勁。不過,，當(dāng)車速繼續(xù)往上提時(shí),，你就會(huì)感受到動(dòng)力輸出其實(shí)很平淡。這樣的調(diào)校方式,，其實(shí)與我們熟悉的日系車比較相似,，主要是為了在應(yīng)對走走停停的路況時(shí)，讓你不會(huì)感覺到太吃力,。

　　相比之下,，它的中后段加速感相對好一點(diǎn)，起碼給我的感覺就是這樣,。在高速公路上行駛,，在車速超過60km/h后再往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h,，渦輪增壓器的介入可以讓你感覺到輕微的加速暢快感,。當(dāng)然，這并不代表是有爆發(fā)力,，只是加速感相對低速行駛時(shí)要強(qiáng)一點(diǎn)而已,。老實(shí)說，對于AX5這類不折不扣的家用緊湊型SUV,，我認(rèn)為不能對它的動(dòng)力有過高的要求,，夠用就好！畢竟它本身的定位就不是講求運(yùn)動(dòng)性能,。追求加速快感，我相信你也不會(huì)去選擇它或者這類家用型SUV,。

　　雙離合變速箱的整體表現(xiàn)能讓人滿意,，升擋動(dòng)作足夠迅速，一般1500rpm左右就升擋了,，對于提升燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有一定的幫助,。相比之下，降擋的速度還不夠快，比如在行駛當(dāng)中深踩油門提速,，它會(huì)有一定的遲疑,，而且此時(shí)一般也就只敢降低2個(gè)擋位。至于雪地和ECO模式,，在我看來雪地模式沒太大必要,，因?yàn)樗�本身的�?dòng)力就已經(jīng)很柔了；ECO模式,，如沒必要我不建議使用,，在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力本身就不強(qiáng)的情況下，還嚴(yán)重限制了動(dòng)力的輸出,，開著實(shí)在憋屈,。

　　低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的手感輕盈,；在速度提升后,，它的反饋力度會(huì)變得重一點(diǎn)，以利于高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性,。依我所見,，如果力度變化再大一點(diǎn)，那就更好了,，高速行駛時(shí)方向盤的手感會(huì)更加扎實(shí),，駕駛者心里也會(huì)更加踏實(shí)一些。至于方向盤的指向性,，那自然是比較模糊的了,，幸好虛位并不是太多，大幅度轉(zhuǎn)向也尚算平順,，但別奢望它能做到所謂的“打哪指哪”,，顯然不符合實(shí)際，這也是它不需要達(dá)到的水平,。

　　底盤的表現(xiàn)讓我有點(diǎn)意外,，扎實(shí)感、厚重感在同級別,、同價(jià)位車型里面可以躋身到中等偏上的水平了,。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)校上明顯偏重于舒適性,，在通過細(xì)碎的顛簸路面時(shí)給人的感覺就像是輪胎與路面隔著一塊海綿似的,。不過，在通過減速帶或較大的坑洼時(shí),，懸架系統(tǒng)的處理還是稍微生硬了點(diǎn),，可以感覺到有一定的振動(dòng)傳遞到車內(nèi),；通過連續(xù)的顛簸時(shí)，比如高速路上那些用于讓你降速的,、較矮的減速帶,，車身還是有一點(diǎn)輕微的跳動(dòng)感。

　　既然懸架偏重于舒適,，那支撐性必要會(huì)有一定的損失,，我認(rèn)為是僅僅夠用的水平吧，由此帶來的問題最明顯的是當(dāng)你以稍微快一點(diǎn)的速度過彎,，它的側(cè)傾會(huì)比較明顯,。另外，它的動(dòng)態(tài)隨動(dòng)性也會(huì)比較遲緩,，高速行駛需要并線時(shí)車身稍顯拖沓,。不過話說回來，這個(gè)價(jià)位的緊湊型SUV都基本上會(huì)出現(xiàn)這樣的問題,。

　　關(guān)于車身的NVH方面,，它的表現(xiàn)符合價(jià)位的要求，但我認(rèn)為它還有明顯的提升空間：怠速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,、振動(dòng)都在合理的范圍內(nèi)；高速行駛時(shí),，風(fēng)噪比較明顯,，尤其是A柱以及C柱的位置，反而胎噪控制得比較好,，馬牌MC5輪胎的表現(xiàn)值得肯定,；需要提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500rpm,，噪音就會(huì)比較明顯,，而且聲音還不太討好耳朵。

　　考慮到之前我的同事已經(jīng)針對AX5的外觀,、內(nèi)飾進(jìn)行詳細(xì)的解讀,，也做了詳細(xì)的體驗(yàn)，因此靜態(tài)部分本文就不再贅述了,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接進(jìn)行閱讀：

● 全文總結(jié)：

　　算上測試的時(shí)間,，我跟AX5接觸了一天半左右的時(shí)間。如果以一款講求實(shí)用性的家用緊湊型SUV來衡量,，它的表現(xiàn)還是可以的,，剎車性能強(qiáng)悍、油耗屬于正常的水平,、行駛品質(zhì)較好,。至于加速性能，相信這是最多人存在疑問的地方,，畢竟12.64秒的這個(gè)不太漂亮的加速時(shí)間擺在眼前,，但其實(shí)這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)足夠應(yīng)對日常正常的使用了，同級的SUV也大多是這樣的動(dòng)力水平而已,。事實(shí)上,，我在廣州駕駛了兩天也沒有遇到動(dòng)力帶來的尷尬問題。當(dāng)然了,，如果你天生就是個(gè)急性子,，就是喜歡激烈的駕駛，就是喜歡強(qiáng)勁動(dòng)力帶來的加速快感,，那么我只能說它顯然是不適合你的,，相信你也不會(huì)去選擇這類家用緊湊型SUV。

　　目前最新的消息顯示,，東風(fēng)風(fēng)神AX5的上市時(shí)間是11月29日,，因此它的性價(jià)比如何暫時(shí)還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案。老實(shí)說,，我倒是希望東風(fēng)風(fēng)神真的能夠給它定一個(gè)合理的價(jià)格,，屆時(shí)消費(fèi)者又會(huì)增加一個(gè)選擇，它想在競爭激烈的中國品牌緊湊型SUV市場搶占一定的市場份額也不是難事,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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