[汽車之家 專業(yè)評測]  國內的SUV市場就像是一塊香餑餑,，誰都想吃一口嘗嘗滋味，東風風神也不例外,。過往一直專注于轎車領域的它,，近兩年一口氣推出了AX7和AX3兩款SUV車型，其中AX7主攻緊湊型SUV級別,，而AX3則是小型SUV級別,，但從價格來看，它們之間并沒有一個很好的過渡,，而為了解決這個問題,，東風風神全新緊湊型SUV——AX5應運而生。

　　既然在SUV領域起步相對較晚,，那就以更加全面的產品線來應對,，同時加快產品的推出速度，其實東風風神這招想得還是挺周全的,，而且還讓消費者看到了它的強大實力儲備,，須知道要在兩年內推出三款全新的SUV并不是一件容易之事,。不過話說回來，AX5在今年的北京車展才對外發(fā)布了外觀設計,，9月底才發(fā)布內飾設計,，沒想到11月29日就要全國上市了，從發(fā)布到上市不過是7個月左右的時間,，動作真的很迅速,！那么，這款來自中國品牌的全新緊湊型SUV到底實力如何,，它的駕乘品質以及性能又有怎樣的表現(xiàn)呢,？看完本文,，答案自有分曉,。

● 硬件配備：

　　我這一次測試的東風風神AX5搭載了型號為DFM A14T的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與大哥AX7的完全一樣,，擁有140馬力/5500rpm的最大輸出功率,、196牛·米/1800-4500rpm的最大扭矩,。其缸蓋,、缸體均是鋁制材質，配氣機構為DOHC,，采用了多點電噴的供油方式,，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進技術。不過據(jù)官方介紹,，這臺發(fā)動機的零部件均來自世界主流的供應商,，比如渦輪增壓器來自于霍尼韋爾，ECU來自DELPHI,，而點火線圈則來自博世,。

　　與發(fā)動機匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速箱，帶有雪地（防滑）模式以及ECO模式,。據(jù)悉,，這臺變速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式設計,，而驅動機構則是電動機械式換擋驅動系統(tǒng)以及電動液壓式離合器驅動系統(tǒng),。另外，它還將會有一款5擋手動變速箱提供,，以便滿足入門級消費者的需求,。

　　底盤方面，它采用了前麥弗遜式獨立懸架,、后扭力梁式非獨立懸架,。若只討論懸架結構,，它與同級的對手相比并不占優(yōu)，須知道該級別主流的對手都采用了多連桿的后獨立懸架結構,。至于輪胎方面,，它采用規(guī)格為215/55 R18的馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，網(wǎng)上售價約為1000元/條,。

● 加速測試：

　　接下來直接進入加速測試環(huán)節(jié),，在測試之前先關閉牽引力控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛,。一腳油門到底,，發(fā)動機指針迅速攀升，但車身還是稍微遲緩了一下才真正動起來,。起步的瞬間,，前輪始終死死地抓住地面，沒有任何的打滑,。

　　經過多次測試,，它的0-100km/h加速最快時間是12.64秒，成績比較一般,，動力屬于夠用的水平,。在同級別、同價位的車型里面,，這個0-100km/h加速成績并不出彩,，但也肯定不會是最差的，與這些對手的差距也不算太大,。

● 剎車測試：

　　與加速相比,，它的剎車表現(xiàn)好得多,，100-0km/h剎車距離僅需要38.33米,，而且剎車穩(wěn)定性極高,，連續(xù)十次測試，成績最大差距還不到0.5米,。能獲得如此優(yōu)秀的剎車成績,，除了剎車系統(tǒng)自身的制動力輸出足夠強，四條輪胎的強悍抓地力也是功不可沒,。

　　AX5如此優(yōu)秀的剎車成績,，已經可以讓它在大部分同級別、同價位的競爭對手面前炫耀一翻,，須知道這個級別大部分車型的100-0km/h剎車距離都是40米左右,，有的甚至是43米之多。除了剎車成績優(yōu)秀以外,，其剎車踏板反饋回來的腳感也很棒,，不僅虛位小,，而且回饋力度比較均勻線性。

● 油耗測試：

　　AX5配備了ECO模式以及發(fā)動機自動啟停系統(tǒng),，在做油耗測試的過程中,，這兩套系統(tǒng)全程處于開啟的狀態(tài)。另外,，變速箱一直處于D擋,，而空調系統(tǒng)則處于A/C ON的狀態(tài)（三級風量）。

　　我駕駛著AX5在廣州市區(qū)內一共行駛了106.1公里,，合計消耗燃油8.89L,。經過計算后得出其平均油耗是8.4L/100km，表現(xiàn)處于該級別車型中等偏上的水平,，也遠低于汽車之家針對緊湊型SUV設定的標準值,。