[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  臨近12月寒冬,，我跑到了位于上海東郊的崇明島上與寶馬X1再相會，這次體驗的是換了“心”之后的插電混動車型——X1 xDrive25Le（以下簡稱X1插電混動）,。要說這臺車與這次試駕地點崇明島,，還真是挺相搭的,，這個中國最大的沙島為了環(huán)保，大部分電力都通過清潔能源發(fā)電,，而這臺X1,，也是采用了更為清潔的能源搭配節(jié)能減排。而我的任務(wù)就是在這環(huán)保的地方與“老朋友”再聚首,，看看它的表現(xiàn)怎么樣,。

　　大約在半年前全新寶馬X1剛上市之前，我就對它的2.0T汽油車型進(jìn)行了詳細(xì)的體驗（請點擊這里）,，當(dāng)時它的大空間和實用性給我留下了很深的印象,，當(dāng)然也有幾點不足，采用前驅(qū)平臺后平順性確實不如后驅(qū)平臺的車型,，還有就是B系列發(fā)動機(jī)工作時會有一些噪音傳遞到車內(nèi),，在一定程度上影響了駕駛品質(zhì)，這次我來到崇明島體驗X1插電混動車型,，看看它能否帶來更好的體驗。

● 外觀加入藍(lán)色

　　與寶馬其它iPerformance車型一樣,，X1插電混動也在汽油版車型的基礎(chǔ)上增加了象征著環(huán)保的藍(lán)色和車型標(biāo)識,，雖然變化不大但還是能讓人很快認(rèn)出來它是一臺新能源車型。

　　最明顯的莫過于這個充電口了,，設(shè)計在左側(cè)翼子板上主要是為了車主下車后就能方便的進(jìn)行充電,。寶馬還為每臺車提供了便攜式充電器，有220V電源接口的地方就可以為它充電,，它的接口也可以用公用設(shè)備充電,。另外還免費(fèi)為授權(quán)經(jīng)銷商所在地的車主安裝充電墻盒，解決充電問題,。

　　X1插電混動的外觀保持了汽油版的風(fēng)格,，細(xì)節(jié)部分有所不同，看著依舊很大氣,，長軸距車身讓它顯得更修長,，比較運(yùn)動。它也是目前豪華品牌中唯一一條擁有混合動力系統(tǒng)的緊湊型SUV,。

● 配置再高點就好了

　　內(nèi)飾的質(zhì)感和用料也不錯,，主要以軟性材質(zhì)為主，配備了大屏的這臺試駕車看起來也比較豪華,，但在整體配置上確實不高,。

　　個人覺得購買插電混動車型的消費(fèi)者，有的是為了環(huán)保理念,，有的為了能獲得牌照更早開上車,，反正都是不差錢的主,，這些消費(fèi)者希望能夠得到更好和更全面的體驗，有更多舒適和便利配置,。而我們的這臺試駕車像無鑰匙進(jìn)入,、定速巡航、科技輔助配置這些都沒有,，目前這款車還沒上市,，對于它的消費(fèi)者來說，可能會想要更高配置版本的車型,。

● 電池對空間無影響

　　因為SUV更為靈活的空間布局,，它的電池組位于地板下方，不會影響到后備廂的空間,，擔(dān)心這點的消費(fèi)者大可放心,，尺寸與汽油版的相同。另外它的電池布局加高了車內(nèi)地板高度,，第二排中間的隆起變小,，坐三個人的時候從容一些。

　　總的來說這臺X1插電混動車型和汽油版幾乎沒什么差別,，尤其是在實用度方面不會有什么影響,，對于那些在乎空間的消費(fèi)者來說它還是依然好用。下面我們就看看它開起來的表現(xiàn)有什么不同,。

● 前輪汽油機(jī)驅(qū)動+后輪電動機(jī)驅(qū)動

　　作為未來寶馬iPerformance家族最入門的車型,，它所蘊(yùn)含的科技可沒有減少。因為X1用的是UKL前驅(qū)平臺,，沒法像530Le和740Le那樣將電動機(jī)放置在縱置變速箱內(nèi),，這次寶馬將X1插電混動的電動機(jī)直接放置在后軸，單獨(dú)驅(qū)動后輪,，它通過電控單元和變速器與位于前軸的汽油發(fā)動機(jī)相搭配,，可以說運(yùn)行時互不干擾，在發(fā)動機(jī)介入時動力直接施加在前輪上,，結(jié)構(gòu)也比較簡單,。

　　通過寶馬的eBoost功能兩套動力組成合力可以輸出最大385牛·米的扭矩,，這比2.0T汽油機(jī)還要大,，官方給出的7.4秒加速成績也僅次于2.0T汽油機(jī)的7.1秒。比單用1.5T發(fā)動機(jī)的X1官方成績快了3秒多,，看來在參數(shù)上電動機(jī)對于動力的貢獻(xiàn)是十分明顯的,。

　　這套電動機(jī)不僅對動力提升有很大作用，它的電池凈容量為10.7kWh，比旗艦車型740Le的還要大,，官方給出的理論巡航里程可達(dá)60km,，如果真是有這樣的發(fā)揮，在不少大城市里基本可以滿足大家上下班通勤了,。不過大的電池組會侵占一部分汽油油箱空間,，X1插電混動車型的油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多,，如果把它當(dāng)個純汽油車開,，就得經(jīng)常加油了。另外寶馬提供了8年12萬公里電池電機(jī)保修政策,，可以不太擔(dān)心電池使用問題了,。

● 更高級的駕駛感受

　　我的同事侯云峰在試駕寶馬740Le的時候說電動機(jī)絕對是營造豪華感的最佳選擇，我很贊成,。電動機(jī)可以規(guī)避掉汽油機(jī)啟動時那惱人的噪音和振動,，給駕駛者帶來安靜平順的感覺，而這也是我們所說的豪華和高級感所在,。X1插電混動車型也是利用電動機(jī)這個特性,，把我在之前汽油版本上感到有些不足的地方完美的解決，給了我更高級的駕駛感,。

　　從動力到噪音再到振動上,，它與汽油版本的X1有著明顯的區(qū)別，純電動機(jī)工作時車?yán)锓浅０察o,，電動機(jī)直來直去的扭矩輸出在起步階段也不需要你油門踩得太深，正常駕駛足以,。在純電模式下非常安靜,，為了提醒行人，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)配有一個發(fā)聲器,，可以發(fā)出類似流水的聲音提醒行人注意它的到來,。

　　發(fā)動機(jī)介入也是依據(jù)油門控制的，深踩油門發(fā)動機(jī)就會介入,，因為油門踩得比較深,，介入時轉(zhuǎn)速一般在2000rpm以上，汽油機(jī)的動力直接施加在前輪上,，共同工作時動力表現(xiàn)非常好,，與之前1.5T的車型截然不同，很有沖勁兒,。介入時也幾乎察覺不到汽油機(jī)開始工作的感覺,，這給我的體驗很好，當(dāng)然這些都是在有電的情況下所表現(xiàn)出來的高級感。X1插電混動運(yùn)用了兩種能量回收系統(tǒng),，一個是在汽油發(fā)動機(jī)上,，一個是在后軸的電動機(jī)上，滑行的時候能將動能進(jìn)行有效回收,，如果您日常行駛的道路順暢,，它的續(xù)航里程應(yīng)該可以接近60km。

　　此外增加了電池組和電動機(jī),，對于車身的好處就是懸架表現(xiàn)更好,，重量增加后對于跳動的抑制會更有效，底盤表現(xiàn)會感覺扎實了很多,；當(dāng)然也會帶來弊端,，車身的響應(yīng)速度會降低一點，不如汽油版本那么靈敏,，操控感受會打一定折扣,。

● 政策利好地區(qū)的福利

　　X1插電混動車型還有一點優(yōu)勢就在政策利好地區(qū)，像在上海,，它即將進(jìn)入新能源車型目錄,，購買后直接送滬牌，這可是非常有誘惑力的,，一個滬牌現(xiàn)在最便宜也得8萬多元,，還不一定拍得到，這臺車不僅送滬牌,，還減免購置稅,，相當(dāng)于有近10萬的價格優(yōu)勢，上海市內(nèi)也有近500個寶馬即時充電樁,，用起來挺方便的,。此外對于全國用戶，在今年底會有近1500個即時充電樁,，對于沒有固定車位的車主寶馬會提供2年或者1920小時的免費(fèi)公共充電服務(wù),。

● 總結(jié)：

　　X1插電混動車型通過電動機(jī)解決了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)低速抖動和噪音等問題，給了我更高級的感受,，底盤的表現(xiàn)也好了不少,，這些都是它誘惑力所在。低排放低油耗的本身特性也更符合如今的環(huán)境,。最后就看售價了,，如果略高于頂配汽油版X1，我覺得在政策利好地區(qū)會很有市場,，當(dāng)然如果能夠增加配置水平就更好了,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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