[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在這次試駕之前,，最近一次參加東南汽車的活動(dòng)是DX7設(shè)計(jì)解讀,。這款由東南和賓法聯(lián)合出品的車型市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò),，今年前十個(gè)月累計(jì)銷量接近7萬輛,。對(duì)東南來說,，DX7的表現(xiàn)相當(dāng)提士氣,，于是他們繼續(xù)發(fā)力推出了小型SUV DX3,。讓廠商沒想到的是，DX3上市一個(gè)月就收到破萬輛的訂單,，成為當(dāng)紅小鮮肉,。我們?cè)鐚?duì)DX3手動(dòng)擋車型進(jìn)行了試駕，今天試駕的是自動(dòng)擋,。它與手動(dòng)擋的區(qū)別不僅是匹配了CVT無級(jí)變速箱,，還搭載動(dòng)力更強(qiáng)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是全新的體驗(yàn),。

■ 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱

　　東南DX3共有10款車型,，其中5款為1.5T車型，可見廠家對(duì)1.5T車型的銷量還是很有信心的,。DX3這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱,，變速箱則來自比利時(shí)邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT變速箱供應(yīng)商,。除了東南,，不少其它中國品牌車型的CVT變速箱也來自邦奇，包括吉利,、長城、長安、北汽等,。

　　在中國品牌小型SUV里,，同樣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還包括哈弗H2、長安CS35,、比亞迪元等,，它們都是東南DX3的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與上述車型相比,，DX3最大功率的賬面數(shù)據(jù)稍占優(yōu)勢(shì),，而220牛·米的最大扭矩雖不如比亞迪元,，但也處于主流水平之列,。接下里，我們馬上來聊這套動(dòng)力系統(tǒng)的體驗(yàn)感受,。

　　我們經(jīng)常會(huì)看到一些車型為了彌補(bǔ)低扭不足的問題或者想起到起步比較快的效果,，會(huì)把油門響應(yīng)調(diào)校得比較靈敏。而DX3的調(diào)校則是另外一種風(fēng)格,，屬于偏沉的那種,。就此問題我們也詢問了隨車的工程師，他表示有多重原因,，首先是電子油門原理上本身響應(yīng)就稍遲滯一些,，其次是出于保護(hù)CVT鋼帶壽命的考慮。

　　實(shí)際上,，DX3大概當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右時(shí),，渦輪就開始介入，能感受到動(dòng)力輸出爆發(fā),，但介入并不突兀,，不是很強(qiáng)烈那種，整體來說還是相當(dāng)柔和的,，體驗(yàn)要比預(yù)想中好,。這很大程度上是因?yàn)槠ヅ銫VT變速箱，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)感趨于平和,。

　　DX3和DX7搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的,，此前在試駕DX7 1.5T車型時(shí)，每當(dāng)深踩油門就能感受到動(dòng)力輸出比較平淡,，后段毫無爆發(fā)感可言,。相比之下，DX3就給力不少,，動(dòng)力輸出感比較直接,。當(dāng)然,，這里必須提一下的是，DX3的“體重”占了不少優(yōu)勢(shì),，它比DX7輕了200kg,。

　　在這次試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)DX3的巡航轉(zhuǎn)速較低,，這是CVT變速箱的功勞,，有利于降低油耗。但由于現(xiàn)場(chǎng)條件有限,，現(xiàn)在還不能對(duì)油耗表現(xiàn)下結(jié)論,，待拿到試駕車之后我們?cè)龠M(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

　　DX3采用了電子助力轉(zhuǎn)向,，低速時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕,，好處是日常倒車或者掉頭轉(zhuǎn)彎時(shí)更加從容，但凡事有利有弊,，例如它無法為您提供清晰的路感以及指向也不是特別精準(zhǔn),。

　　DX3的底盤沿用了DX7的設(shè)計(jì)，采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合,。與此同時(shí),，它添加了平衡桿，一定程度上能防止車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過大的橫向側(cè)傾,，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態(tài),。