● 操控：XFL的“身手”更好勝

　　兩臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很接近,，XFL的最大功率240馬力（5500rpm），最大扭矩340�,！っ祝�1750rpm）,。E級的最大功率為245馬力（5500rpm），最大扭矩370�,！っ祝�1300-4000rpm）,。從數(shù)據(jù)來看，它們實(shí)力相當(dāng),，可是XFL的風(fēng)頭要被采用9AT的E級給搶走了,，新的變速箱自然有著更多的亮點(diǎn)，所以XFL上面那已經(jīng)成為豪華車主流的8AT自然比較難吸引大家的興趣。不過你后座的客人可不會(huì)把心思放在聽你炫耀動(dòng)力亮點(diǎn)上面,，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感,，才是一臺(tái)豪華車最好的證明。

　　XFL的動(dòng)力輸出和它的外觀一樣那么“紳士范兒”,，油門響應(yīng)給人感覺太過“規(guī)矩”了,，動(dòng)力的輸出恰到好處得有些拘謹(jǐn)，很難讓人期待激情,，一切都像被一個(gè)有教養(yǎng)的管家安排好了,。但是這樣的性格卻帶來了順滑和平穩(wěn)，而且力道有著厚重的質(zhì)感,，起步相當(dāng)從容,。E級的油門表現(xiàn)則要靈敏很多，不管你是在哪個(gè)模式,，動(dòng)力的輸出和XFL相比都會(huì)有點(diǎn)挑逗的意味,，起步的表現(xiàn)要爽快很多。

　　E級那活潑的油門反應(yīng)或許讓你在紅綠燈起步之后更干脆地?cái)[脫那拖沓的車流,，但是在擁堵路段,，它可就沒有那么爽了，反而顯得有些“霸道”,。跟車的時(shí)候總要小心掌控油門,，生怕它積極過頭“招惹”前車了。這時(shí)候XFL開起來會(huì)輕松一點(diǎn),，動(dòng)力的輸出不會(huì)太過火,。

　　兩車的低扭表現(xiàn)都還不錯(cuò)，XFL在兩千轉(zhuǎn)之后能感受到更加明顯的爆發(fā)力,，提速起來表現(xiàn)相當(dāng)生猛,，這樣毫無保留的賣力總是會(huì)讓人興奮起來。E級則是連貫流暢的扶搖直上,，爆發(fā)力都來得特別順滑自然,，讓你感受到它越來越精神，超車很有信心,。

　　擋位數(shù)有差距,，但那“進(jìn)取”的性格卻是一樣的，變速箱的反應(yīng)都很快,，降擋從不拖泥帶水,。換擋的動(dòng)作也很順暢，平常在市區(qū)里開也不會(huì)被那像不速之客一樣的闖動(dòng)打擾,。輕微的“失態(tài)”都會(huì)有,，例如XFL的降擋以及E級在低速行駛狀態(tài)下,，抖動(dòng)還是還無防備地就來了，但它們已經(jīng)算出現(xiàn)得很克制了,，所以整體的舒適性都很到位,。相對來說，XFL比E級要更愿意升擋一些,，這也是E級動(dòng)力表現(xiàn)更“好勝”的原因之一,。

　　XFL在轉(zhuǎn)向方面表現(xiàn)出更濃厚的操控味道，手感比E級要更沉實(shí)一點(diǎn),，指向也相當(dāng)精準(zhǔn),，而且反饋也很清晰，轉(zhuǎn)向整體的質(zhì)感表現(xiàn)得十分細(xì)膩,。E級的優(yōu)勢在于手感特別輕巧柔順,，而且圈數(shù)比XFL要少,，所以轉(zhuǎn)向感覺特別輕松,，高速時(shí)的反應(yīng)也更加積極敏捷。

　　兩車懸架所表現(xiàn)出來的高級感都對得起身份,，舒適性很不錯(cuò),，面對路面顛簸都能處理得很妥當(dāng)，傳遞回車內(nèi)的振動(dòng)都不大,。XFL濾震表現(xiàn)會(huì)活潑一點(diǎn),，彈跳更有韌性，轉(zhuǎn)向時(shí)也表現(xiàn)出了更好的支撐性,，在操控上面給人更多的信心,。E級的濾震給人感覺是很傳統(tǒng)的德系豪華車風(fēng)格，彈跳動(dòng)作也不拖沓,，但是反饋會(huì)顯得太過刻板,，感覺有點(diǎn)沉悶。

　　相比起它們在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的規(guī)矩,，它們的操控性格要有意思多了,，甚至還能玩點(diǎn)兒“分裂”。XFL在“客氣”的動(dòng)力輸出之下,，竟有著如此硬朗的筋骨,，身板隨時(shí)可以活躍起來。E級的動(dòng)力輸出很霸氣,，一顆進(jìn)取的野心始終在處處打壓,，換來的順暢爆發(fā)力讓人開得特別爽朗。但是它的懸架和轉(zhuǎn)向卻給人感覺特別輕松,，完全又是一副非常自在,，無意較勁的樣子,。沒想到它們竟是這樣的“斯文人物”。