● 測試:E級均衡得“毫不客氣”
0-100km/h加速成績:
兩臺車的動力都不差,不過溫柔的起步讓XFL吃了不少虧,,它的起步轉(zhuǎn)速只能在2000rpm出頭,,所以頭段的爆發(fā)力不夠E級那么招搖,,最終3擋完成“破百”,,這個成績沒有什么驚喜,但可以接受,,畢竟大家對這套動力的實力都很了解了,。
E級起步時要控制好轉(zhuǎn)速,不然輪胎太多的打滑會影響成績,,2200rpm左右是個比較適合的時機,,這時候伴隨著輕微的空轉(zhuǎn),強烈的推背感非常直接地就涌現(xiàn)出來,,最終同樣是3擋完成破百,,并且領(lǐng)先了XFL將近0.8秒了,這個成績對于一臺2.0T中大型車來說算是很優(yōu)秀了,。
100-0km/h制動距離:
兩車全力制動的成績很接近,,連續(xù)多次測試的情況下也依然穩(wěn)定,對于一臺豪華品牌中大型車車來說,,這個成績已經(jīng)足夠有交待,,給人很強的信心。
油耗測試:
兩車在油耗測試行駛?cè)掏瑯硬捎肊CO模式,,并且打開了啟停功能,,而且在路程過半時對兩車駕駛員進行互換。最終的成績還是E級領(lǐng)先,,雖然差距也不算很夸張,,但這個成績足以說明這套動力系統(tǒng)的均衡和全面,,新技術(shù)確實能占到不少便宜,所以捷豹路虎自家研發(fā)的新2.0T動力總成還是很值得我們期待的,。
噪音和轉(zhuǎn)速:
噪音成績對比(單位:dB/rpm) | ||||||
車型 | XFL | E級 | ||||
項目 | 車內(nèi)噪音 | 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 | 擋位 | 車內(nèi)噪音 | 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 | 擋位 |
怠速 | 42.0 | - | - | 43.6 | - | - |
60km/h | 60.1 | 1300 | 7 | 59.5 | 1400 | 6 |
80km/h | 62.3 | 1400 | 8 | 61.0 | 1600 | 7 |
120km/h | 68.3 | 2000 | 8 | 66.9 | 1700 | 9 |
我們在相同條件下對兩車的噪音進行了測試,,并且還記錄了對應(yīng)的擋位和轉(zhuǎn)速。E級再次憑借9AT的優(yōu)勢給人留下了更高級的舒適印象,,它在時速110km/h時(ECO模式下)就能掛上第9擋,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持得比較低,。高速行駛時此,,風(fēng)噪和胎噪都抑制得很不錯。XFL的行駛質(zhì)感也很出色,,來自發(fā)動機的噪音和胎噪都很好地被擋在了車外,,表現(xiàn)和E級已經(jīng)很接近了,如果高速時的風(fēng)噪能處理再到位些那就更出色了,。
● 總結(jié):
在現(xiàn)在這個包容的時代,,你可以成為任何人。所以不管是優(yōu)雅還是前衛(wèi),,它們都會有自己的一片地盤,。
XFL很適合商務(wù),它的后排配置尤其豐富,,看著就很有面兒,,相信光是這個亮點就能已經(jīng)吸引不少買家了。它還是那個紳士,,不過偷偷學(xué)習(xí)了使用新的IT產(chǎn)品,,也保留了偷偷愛運動的習(xí)慣。另外它在市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)優(yōu)惠了,,性價比再一次得到提升。如果你追求的是實在的享受,,那么選擇XFL還是挺不錯的,,它優(yōu)雅沉穩(wěn)的形象能給你加了不少印象分。
用成績說話,,E級的表現(xiàn)還是如我們想象中那樣強大,,所以投它一票它好像是個特別保險的選擇。設(shè)計和配置都走在最前面了,,但是最吸引人的,,是在時尚外表下,,骨子里的那些豪華與舒適質(zhì)感,�,?傊�,,E級的表現(xiàn)和競爭對手相比,,它實力更加均衡,,甚至引領(lǐng)了主流,它的形象就像是電視里的明星,,追求時尚和前衛(wèi)的消費者很難不被它吸引住,。
一場交手剛剛結(jié)束,,但又一波朝氣十足的新力軍已經(jīng)斗志滿滿地準(zhǔn)備過來大戰(zhàn)一場,。用不了多久,,新對手也會給我們帶來好看的,,例如剛到的沃爾沃S90長軸距車型,還有不少人已經(jīng)等得心癢的新一代5系,,到時候你的形象就可以更多變了。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)
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