[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩個月前,，我剛剛完成了額濟納旗之旅,，車隊正是駕駛著福特SUV家族車型穿過了漫長的山路和沙漠,。巧的是,，這次我又有機會在長白山對福特全系SUV進行冰雪試駕,。已經(jīng)達成“冰火兩重天”成就的我,，也算對這五款SUV的越野性能有了充足的認識,，下面就跟大家一起聊聊它們各自的特點和駕駛感受,。

　　福特全系SUV包括5款車型：翼搏,、翼虎,、銳界、探險者,、撼路者,，越野屬性依次提高，相對應的,，針對越野性能的四驅結構和電子配置等也遞進式增強,。后文中會結合駕駛體驗詳細說明。

● 翼搏薄雪地試駕

　　翼搏定位城市SUV,，是全系SUV中唯一只提供兩驅的車型,，日常應付土路/薄雪地還沒問題，到了冰面和厚雪地上就有些力不從心了,。所以這次在雪地上體驗時,，特意換上了比雪地胎抓地力更強的防滑釘輪胎。

　　實際駕駛中,，受限于前輪驅動,，翼搏在附著力差的路面上容易出現(xiàn)轉向不足，這時就能感覺到ESP的介入,，通過制動的方式降低內側車輪轉速,，一定程度上修正車輛推頭的趨勢，來幫助過彎,。

　　在防滑釘輪胎的幫助下,，翼搏應付薄雪地和覆蓋積雪的公路還是綽綽有余的，在之前的體驗中走走起伏的爛路和沙土地也都毫無問題,。不過要想進入有厚重積雪的路段或是沙漠,，就有些自討沒趣了，還是交給定位更高的大哥們來吧,。

● 翼虎冰面漂移體驗

　　翼搏的哥哥翼虎使用了一套適時四驅系統(tǒng),，采用多片離合式中央差速器,，日常為前輪驅動，能在車輛被困時（前輪打滑）能將部分扭矩轉移至后軸,。此外,，左右輪間的限滑功能依靠電子輔助，簡單理解這個功能：就是通過制動打滑車輪的方法來模擬負載,，使另一側車輪獲得扭矩,。

　　翼虎的體驗項目是在結冰路面上漂移，冰面的附著力比薄雪地更低,。翼虎搭載的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機低扭表現(xiàn)優(yōu)秀,，在冰面上提速也能比較輕松。不過牽引力控制（ESP）并不能完全關閉,，在系統(tǒng)判定“危險”時還是會介入采取制動措施,。既然關不了，那么就只能“享受”這份安全的約束了,。實際體驗中,，ESP偶爾還是會介入制動，不過并不頻繁,。

　　對于翼虎來說,，一旦兩個前輪失去動力，能分配給后輪的扭矩比較有限,，遇到薄雪地或沙土路還好,，但如果后輪剛好在附著力極差的冰面上，就幾乎不可能靠車輛自身的動力脫困了,。不過這兩次試駕體驗下來,，翼虎還是能夠勝任冰面、雪地和沙地等大部分路況,，甚至在技術過硬的情況下沖沖沙丘也是可以的,。

● 銳界雪地試駕

　　在我看來，翼虎和銳界的區(qū)別主要體現(xiàn)在車型定位上,，銳界更大更家用,，中國地區(qū)還特供了7座車型。而在越野性能上,，銳界和翼虎兩兄弟的區(qū)分并沒有那么大,，二者的四驅形式幾乎沒有差別,，理論上脫困能力差別不大,，但銳界離地間隙略高，且有22/23°的接近離去角,，通過性會更好,。不過很可惜，這次沒能駕駛銳界體驗到更復雜的路況。