空間：第二排座椅更上檔次,，第三排舒適性提升，后備廂差異不大

　　離開了GL8的前排,，我們將目標聚焦到了對于這車來說“最最最”重要的地方,，那就是第二排,。因為無論是新GL8想發(fā)力的家庭用戶,，還是它的固有基盤用戶群公商務接待，買這車的消費者最看重的自然是它的乘坐舒適性,。

　　新GL8的第二排座椅相較于老款同樣更注重版型的設計,，并且在功能性上有了進一步提升,。以高配車型來說，它除了繼續(xù)保留座椅加熱,、通風和按摩功能外,，還新增了電動腿拖以及電動靠背調節(jié)等功能，顯得更為高大上,。

　　新GL8的第二排座椅前后調節(jié)方式為手動,，廠商的解釋是因為調節(jié)范圍比較大，為了方便乘客快速操作,。這種說法雖然可以理解為是廠商的“自我辯解”，但仔細分析也不無道理,，這點在我們平時自己用車過程中也有所體會,。與此同時，我們縱觀本田奧德賽,、艾力紳,，克萊斯勒大捷龍、日產(chǎn)貴士以及豐田普瑞維亞,、埃爾法,、奔馳V級等，它們第二排座椅前后調節(jié)也均為手動,。為了提高第二排座椅前后調節(jié)的便利性,，新GL8的第二排座椅前后滑軌采用了前低后高的布局，這樣做的好處就是當座椅處于靠后位置需要往前挪時,，只需拉動把手,，讓它靠著重力向前滑就行；而往后調節(jié)時,，只需要用腳蹬地板便能推動座椅,，整體操作起來相對比較簡便,。這樣的設計在如今MPV車型中頗為流行,，本田奧德賽,、艾力紳等也都有類似設計,。

　　與此同時，新GL8的第二排座椅前后可調節(jié)范圍也比老款有了大幅度提升,，當?shù)诙�排座椅最靠后時,，腿部空間可以用非常夸張來形容,，初略估計大約超過了5拳,，而老款第二排座椅最靠后時的腿部空間“僅為”2拳+。當然,，新GL8第二排滑移后騰出了如此大空間主要是為了滿足第二排乘客配合著腿托斜躺時使用的,，以我來說，此時腳正好不會踢到前排椅背,。當然,，就斜躺的舒適性來說,，它與飛機公務艙座椅或者豐田埃爾法相比肯定是有差距的,，但應對偶爾跑長途時的小歇或司機等老板時打個小盹兒，還是挺不錯的,。

　　與座椅同步升級的還有其第二排安全帶的固定方式,，新GL8將安全帶的上固定點安裝在了座椅的肩部，這樣無論乘客如何調整座椅靠背角度,，安全帶都能與身體有比較好的貼合性,。而老款的安全帶固定在C柱上，通過“限位器”起到曲線救國的目的,。因此新GL8在這細節(jié)上的改進,，也值得點贊。

　　當然,，說了這么多增配的地方，新GL8的第二排也有減配項,，那就是相較老款少了中間的吸頂式DVD,。其實從實際意義來說,，這個配置存在的目的更多的是用來提升“視覺檔次感”，如今在車上用DVD看電影的人我想應該不多了吧,。如果您真的有娛樂需求,，完全可以買個iPad Pro并配一個支架固定在前排椅背上，雖然這樣的解決方案成本也不低,，但便利性肯定比看DVD強多了吧,，你說是嗎？

　　至于第三排,，新老GL8在空間層面上的提升幅度其實有限,，但整體坐姿卻比老款舒服不少，人坐著感覺比較挺拔,，坐墊對腿部的支撐性也變得更好,。同時，第三排座椅兩側的車內(nèi)飾板也進行了優(yōu)化改進,，無論視覺效果還是實際感受,，對乘客的橫向壓迫感都明顯緩解。同時,，第三排座椅還增加了中央扶手,，并且中間座的安全帶也由兩點式升級為了三點式。

　　不過比較可惜的是,，第三排中間座位的頭枕依舊不可調,，而且高度偏低。萬一發(fā)生追尾事故,，對該乘客的保護會有所缺失,，且第三排座椅并不帶ISOFIX接口，因此如果需要安裝兒童安全座椅的話,，只能選擇用安全帶固定,。

　　至于后備廂空間，新GL8和老款相比差異不大,，空間有小幅提升,，可以說繼續(xù)保持著傲視對手的優(yōu)勢項。