體驗五代Haldex XWD 奧地利試駕寶沃BX7
試駕中我一直在干兩件事，一是想找些更有難度的路,，最好是能讓三個車輪失去抓地力的,；二是不停的透過儀表觀察動力的分配情況，了解這套四驅系統(tǒng)運行的基本邏輯,。
公路試駕表現(xiàn)
由于寶沃BX7之前已經有過公路的試駕（鏈接）和測試（鏈接）,，所以常規(guī)部分，我就盡量挑重點說了,。
動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以給80分,，整體表現(xiàn)不錯，在歐洲這幾天很給力,。其實這款發(fā)動機的低扭是稍有些弱的,，得到2000pm才開始真正爆發(fā)。不過德國到奧地利的路況一直很好,，車也就始終保持在一個高速行駛的狀態(tài)下,，很少遇到低轉速、低車速的情況,。
發(fā)動機的224馬力數(shù)據應該比較靠譜,，因為車輛在120km/h后的再加速能力依然很強，對于這么大,、這么重的一個SUV來說,，沒有足夠的馬力是肯定做不到的。在德國的高速上,，它可以很輕松的就跑到160km/h甚至更快。
寶沃BX7底盤很扎實,，稍有些硬,，但高速的穩(wěn)定性很好，這點很德國。不過轉向手感特別輕,，又很像日本車,，有點跳戲。它就像一個大眾車裝了豐田的方向盤和轉向機,，當然這種感覺上的事是沒有高低,、好壞之分的，沒準中國消費者就喜歡這么組合也說不定,。
高配車型內飾的豪華感確實不錯,，用料很下成本，支持CarPlay的大屏易用性也相當出色�,，F(xiàn)在使用懸吊式油門踏板的新車越來越多,，但我還是喜歡這種裝在地板上的，踩上去“腳感”會更均勻,，這屬于只能意會的感覺了,。
總結：
據廠家介紹，這款選裝了eLSD的四驅車型目前已經基本完成了標定工作,，不過具體的上市時間以及價格還都沒有確定,。我們也會在國內有試駕車之后，對這款車,、這套四驅系統(tǒng)做一個詳細的測試,，看看它在滑輪組上，在我們的越野測試場地內能有怎樣的表現(xiàn),。
最后來說說寶沃BX7這款車,。幾天試駕下來，印象確實不錯,。雖然寶沃編織了一個很有情懷的故事,，但不管是真金還是鍍金，是德國高端還是中國自主,。我覺得,，至少從產品上來說，寶沃BX7確實有不錯的競爭力,，這也是它能連續(xù)幾個月月銷5000臺的一個基礎吧,。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）
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