試駕中我一直在干兩件事,，一是想找些更有難度的路，最好是能讓三個車輪失去抓地力的,；二是不停的透過儀表觀察動力的分配情況,，了解這套四驅(qū)系統(tǒng)運行的基本邏輯,。

公路試駕表現(xiàn)

　　由于寶沃BX7之前已經(jīng)有過公路的試駕（鏈接）和測試（鏈接），所以常規(guī)部分,，我就盡量挑重點說了,。

　　動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以給80分，整體表現(xiàn)不錯,，在歐洲這幾天很給力,。其實這款發(fā)動機的低扭是稍有些弱的，得到2000pm才開始真正爆發(fā),。不過德國到奧地利的路況一直很好,，車也就始終保持在一個高速行駛的狀態(tài)下，很少遇到低轉(zhuǎn)速,、低車速的情況,。

　　發(fā)動機的224馬力數(shù)據(jù)應(yīng)該比較靠譜，因為車輛在120km/h后的再加速能力依然很強,，對于這么大,、這么重的一個SUV來說，沒有足夠的馬力是肯定做不到的,。在德國的高速上,，它可以很輕松的就跑到160km/h甚至更快。

　　寶沃BX7底盤很扎實,，稍有些硬,，但高速的穩(wěn)定性很好，這點很德國,。不過轉(zhuǎn)向手感特別輕,，又很像日本車，有點跳戲,。它就像一個大眾車裝了豐田的方向盤和轉(zhuǎn)向機,，當(dāng)然這種感覺上的事是沒有高低、好壞之分的,，沒準(zhǔn)中國消費者就喜歡這么組合也說不定,。

　　高配車型內(nèi)飾的豪華感確實不錯，用料很下成本,，支持CarPlay的大屏易用性也相當(dāng)出色�,，F(xiàn)在使用懸吊式油門踏板的新車越來越多，但我還是喜歡這種裝在地板上的,，踩上去“腳感”會更均勻,，這屬于只能意會的感覺了。

總結(jié)：

　　據(jù)廠家介紹，這款選裝了eLSD的四驅(qū)車型目前已經(jīng)基本完成了標(biāo)定工作,，不過具體的上市時間以及價格還都沒有確定,。我們也會在國內(nèi)有試駕車之后，對這款車,、這套四驅(qū)系統(tǒng)做一個詳細的測試,，看看它在滑輪組上，在我們的越野測試場地內(nèi)能有怎樣的表現(xiàn),。

　　最后來說說寶沃BX7這款車,。幾天試駕下來，印象確實不錯,。雖然寶沃編織了一個很有情懷的故事,，但不管是真金還是鍍金，是德國高端還是中國自主,。我覺得,，至少從產(chǎn)品上來說，寶沃BX7確實有不錯的競爭力,，這也是它能連續(xù)幾個月月銷5000臺的一個基礎(chǔ)吧,。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

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