這套動力總成與寶駿730的1.5T車型完全一致,，1.5T發(fā)動機由上汽通用五菱與霍尼韋爾合作開發(fā)，采用了小慣量渦輪，支持92號汽油,。這款1.5T發(fā)動機目前僅配備6MT手動變速箱，自動擋車型仍處于開發(fā)階段,。

　　后懸架從扭力梁式非獨立懸架升級到五連桿獨立懸架算是個大亮點,，部分懸架零件甚至使用了鋁合金材質(zhì)。但用起來好不好不是結(jié)構(gòu)說了算的,，調(diào)校也很重要,，等會試試看。

　　這套1.5T+6MT并不是新事物,，在730和560上都有搭載,，但對于我來說這是初次接觸。盡管相處時間不是太長,，但這款發(fā)動機給我留下不錯的印象,，首先是動力不錯，一二擋加速很快,，三四擋的動力響應也很迅速,，五六擋就是巡航用的,，降低轉(zhuǎn)速省油,。

　　為了驗證加速不錯并非錯覺，我上儀器測試了0-100km/h加速時間,，實測成績?yōu)?0.00秒,。對于家用車來說，這樣的成績足以證明實力,，日常使用動力夠用了,。

　　除了動力不錯之外，還有一點我要給發(fā)動機點贊,，動力輸出很平順,，沒有明顯的爆發(fā)點，而且響應很快,，渦輪遲滯也不太明顯（可以通過發(fā)動機聲音和油門響應速度來感知）,，整體感覺很接近自然吸氣發(fā)動機的樣子，這點挺難得的,。

　　插個題外話,，聊聊手動擋車的駕駛習慣。手動擋的車開起來很簡單,，不怕麻煩就好,，但駕駛習慣可以很不同，主要是對換擋時機的判斷,。出租車司機的做法是車一動就升二擋,，25.3km/h升三擋,，仿佛發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速大概只有2453rpm（到紅線必須換擋）。先不說這樣卡省不省油,，反正我是覺得挺憋屈的,，是車憋屈的，不是開的人,。我習慣把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,，大概2500-3000rpm換擋，這樣車開起來會利索一些,，積碳也會少一點,，更重要是超車時更給力，不信你也試試看,。

　　560律動版的離合踏板結(jié)合點比較高,，踩一半左右就可以順利完成換擋，換擋時隨便踩踩就好,，很容易控制,，既不欺負新手，老手開著也舒服,。而且離合踏板很輕,，即使堵車反復半聯(lián)動操作也沒什么壓力。

　　560律動版發(fā)動機噪音比較明顯,，雖然廠家說已經(jīng)在發(fā)動機后方的防火墻等地方加強了隔音處理,，但效果還不太能讓人滿意。當車速達到80km/h以上時,，風噪也越來越明顯,。倒是胎噪路噪有點小驚喜，控制得挺好的,，基本上沒感覺,，比現(xiàn)款車型好不少，確實是有改進優(yōu)化,。隔音效果跟成本投入成正比關(guān)系,，能感受到它真的有努力過，對于這個價位的車型來說,，大概也就只能這樣了,。這對音響效果會有影響嗎？恩恩,，說沒有是假的,。

　　 還有很重要的一點沒說，換了獨立后懸架之后有什么不同。我想這會是你想要的效果,，后懸架明顯比現(xiàn)款軟了很多,，過減速帶的跳動感弱化了很多，車里面感受的沖擊感不會很強烈（車速不太快的情況下,，大概60km/h以下）,。相比之下，反而讓人覺得前懸架有點硬,。整體來說,，減振表現(xiàn)是有進步的，適合日常代步,，但離質(zhì)的飛躍還有一定距離,，底盤還是沒有厚重感，懸架也缺乏韌性,，只能說是同價位車型中不錯的水平,。

總結(jié)：

　　寶駿560律動版有不少亮點，配備高級音響是同價位車型中的第一人,，同時對于自身來說,，配備獨立懸架和全景天窗等配置，加強隔音處理都是自我提升的表現(xiàn),，總之就是看得到和看不到的地方都有進步,，而且這一步邁得很大。對于一款不愁賣的爆款車型來說,，有居安思危的覺悟,，挺好的,。世界上沒有免費的午餐,，加量往往伴隨著加價,，寶駿560律動版肯定會比普通版車型要貴一些，就看貴多少了,，新車將于明年1月上市，值得期待,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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