● 駕駛感受
手動(dòng)擋車型的起步是不少新司機(jī)們的“噩夢”,由于有電機(jī)在一旁輔助,,低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩更為充沛,,在逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版上起步會(huì)變得輕松不少。
在常規(guī)動(dòng)力車型上,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低至1500轉(zhuǎn)左右我們就需要降擋獲得更好的動(dòng)力了,,但同樣得益于電機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng),逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版對(duì)每個(gè)擋位的最低轉(zhuǎn)速區(qū)間容忍度更高,,因此在駕駛過程中將擋或是切換擋位的次數(shù)更少,,手動(dòng)擋駕駛起來也輕松了不少。
11.5kW的電機(jī)雖小,,但是混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)以內(nèi)的區(qū)間隨時(shí)處于待命狀態(tài),,只要深踩油門電機(jī)就會(huì)介入工作。通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的共同合作,,可以獲得更好的加速體驗(yàn),,日常駕駛時(shí),這款車的加速能力給人感覺會(huì)比1.6L自然吸氣動(dòng)力的逸動(dòng)好上一些,。
到了3500轉(zhuǎn)以后的高轉(zhuǎn)速行車區(qū)間,,這時(shí)車輛完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)行駛,此時(shí)的動(dòng)力特性與常規(guī)動(dòng)力的逸動(dòng)1.6L車型并無二致,。此外值得一提的是,,逸動(dòng)5MT車型5擋高速巡航轉(zhuǎn)速稍高,約在3000轉(zhuǎn)左右,,這一點(diǎn)也和老款車型一樣,,在2016款車型和混動(dòng)版上也沒有變化。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高會(huì)帶來更多的噪音,,對(duì)整車行駛質(zhì)感有所影響,,在這一點(diǎn)上或需要等到下一代逸動(dòng)推出之后才能有所改觀了,。
在懸架方面,這款車采用了與常規(guī)動(dòng)力車型相同的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)方案,。2016款逸動(dòng)車型,,包括今天測試的逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版,廠家對(duì)它們的懸架進(jìn)行了更偏日常駕駛舒適性的調(diào)校,。相比老款車型懸架顯得更軟了,在過濾路面細(xì)碎顛簸或是壓過減速帶時(shí)的質(zhì)感有明顯的提升,,不過偏軟的懸架在應(yīng)對(duì)大幅路面連續(xù)起伏時(shí)顯得有些不夠從容,,尤其是在車速較快時(shí)。
● 加速測試
關(guān)閉車身穩(wěn)定控制之后的逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版1,、2擋動(dòng)力比較充裕,,如果起步時(shí)轉(zhuǎn)速夠高,1擋時(shí)車輪會(huì)打滑很長一段距離,,因此需要控制在合理的起步轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi),。保持全油門進(jìn)入二擋,還能察覺到輕微的輪胎打滑,,最終11.58秒的成績比1.6L常規(guī)動(dòng)力版逸動(dòng)快了將近1秒,。如果不看測試成績,單從日常駕駛所需的動(dòng)力來說這款車已是足夠,。
● 剎車測試
制動(dòng)方面,,全力剎車時(shí)它的制動(dòng)力輸出很迅速,只是懸架的支撐力度有些不夠,,前懸架壓縮明顯,。再加上輪胎等多方面因素導(dǎo)致其100-0km/h制動(dòng)距離僅達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。相比此前測試的汽油版本車型,,逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版的制動(dòng)成績略好一些,,這也和測試測量的車況以及測試環(huán)境等客觀因素有關(guān)。
● 油耗測試
油耗測試環(huán)節(jié)我們駕駛這臺(tái)車經(jīng)歷了重度擁堵,、城市環(huán)路,、短程高速等路況,最終行駛了237.9公里,,平均時(shí)速約29km/h,,實(shí)測油耗是5.9L/100km,相比逸動(dòng)1.6L汽油版車型油耗降低0.2L/100km,。油耗表現(xiàn)雖然不及卡羅拉雙擎這類可以靠電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)混車型,,但是能做到這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)值得表揚(yáng)了。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: