● 車內(nèi)空間是否會有變化？

　　廠商推出冠道240TURBO車型的目的是為了豐富產(chǎn)品線，降低售價門檻，同時讓消費者有更多的選擇性，車內(nèi)乘坐空間這些本質(zhì)的東西自然是不會改變的。放心吧,！240TURBO車型只是換裝了一臺動力相對沒那么強勁的發(fā)動機，配置的豐富度也因價格的降低而相對降低了一點而已,，其屬性仍然是一臺“大五座”的中型SUV,。至于它的乘坐空間有多大，你可以參考之前我做過的370TURBO車型的空間體驗,。

　　除此以外,，車內(nèi)儲物空間也沒有變化，那個大得夸張且組合靈活的前排中央扶手箱還在,；后備廂的儲物空間也不會縮減（儲物能力大概是同級中等偏上的水平）,，人性化及細節(jié)的表現(xiàn)依舊出色，日常使用足矣,。

● 1.5T動力系統(tǒng)有什么亮點,？

　　冠道240TURBO搭載的是一臺1.5T直噴VTEC TURBO發(fā)動機，最大功率達到193馬力（142kW）/5600rpm,，最大扭矩達到243�,！っ�/2000-5000rpm,，賬面數(shù)據(jù)很出色！另外,，它只要92#汽油就能滿足需求,，一點也不挑吃。

　　這臺發(fā)動機可謂是本田目前最新技術(shù)的集合體,，直噴系統(tǒng),、進排氣VTC（連續(xù)可變氣門正時結(jié)構(gòu)）、缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管,、高滾流進氣道等都涵蓋在內(nèi),。其中，直噴系統(tǒng)的高壓多孔噴油器設(shè)置在進氣門之間,，可實現(xiàn)快速燃燒,，讓發(fā)動機可以產(chǎn)生媲美于2.4L自然吸氣發(fā)動機的扭矩，并通過進一步降低摩擦,，讓發(fā)動機在最大扭矩下的動力感更加暢快,。

　　雙VTC（連續(xù)可變氣門正時結(jié)構(gòu)），同時打開進氣,、排氣氣門,，利用氣道的壓力差促進排氣,。另外,，它通過在低、中轉(zhuǎn)速下進氣道壓力較高的區(qū)域進行掃氣,，降低燃燒室的溫度,。高滾流進氣道，通過優(yōu)化缸蓋的孔口形狀,，讓燃燒變得更加穩(wěn)定,，即使在低溫起動時，它也能通過產(chǎn)生高滾流（縱向渦流）,，保證快速,、適當?shù)娜紵�。另��,，通過設(shè)置高壓縮比,，優(yōu)化點火時間，在高負荷情況下,，發(fā)動機也能確保燃燒的穩(wěn)定性,。

　　至于缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管，利用水套冷卻從燃燒室排出的高溫廢氣,，使渦輪導(dǎo)入氣體溫度降低約100℃,，而降低高負荷狀態(tài)下的廢氣溫度則主要是為了提升燃油經(jīng)濟性,。另外，它還采用了高效的中冷器管道,，以便提升渦輪增壓器的反應(yīng)速度,；還更換了低阻力渦輪葉片來降低排放廢氣的阻力，并使空氣更容易吸入氣缸,，以便提高輸出功率,。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱（配備換擋撥片），采用高強度傳動帶,，改良了液力變矩器特性,，齒速比降低了17%。另外,，除了本田車型上經(jīng)�,？吹降腅CON模式以外，廠商還特意為它配備了“S”運動模式,。

● 其它硬件配置如何,？

　　冠道240TURBO采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架,，前后懸架均采用鋁制下擺臂,。與之配合的是SFRD振幅響應(yīng)減振器，廠商宣稱它可以根據(jù)路面的情況,，通過調(diào)節(jié)活塞油道,，實現(xiàn)最優(yōu)的減振器阻尼特性。

　　另外,，它還配備了VGR速比可變電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。據(jù)介紹，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向操作側(cè)與輔助側(cè)分別設(shè)置了一個小齒輪,，目的是為了讓它既可以線性地反應(yīng)細微的操作,，又同時兼顧正確的響應(yīng)轉(zhuǎn)向信息。

　　除了懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以外,，它所使用的車廂靜謐性技術(shù)也與370TURBO車型相同,，搭載的ANC主動降噪系統(tǒng)可以減少因轟鳴振動帶來的噪音；車身各項部件上也追加了吸音,、隔音材質(zhì),，以便有效地提升整車的靜謐性能；降噪輪圈,、雙層嵌膜隔音玻離也可以在它身上找得到,。