● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　2.0T發(fā)動機盡管賬面參數(shù)不算高,，但實際動力感受還是相當不錯的，低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出就已經(jīng)足以應(yīng)付日常駕駛,，急加速時動力也很充沛,。油門踏板比較沉,，整體提速感受還是比較沉著,，油門響應(yīng)不算快,，不是一動就竄的那種，但當你真心想要提速的時候,，變速箱還是可以很快了解你的意圖,。

　　變速箱的表現(xiàn)尚可，盡管這不是那臺ZF 8AT,，但實際感受還是挺好的,，在平順性和換擋速度方面都達到不錯的水平。日常駕駛在稍擁堵的路況下,，基本上沒有出現(xiàn)過頓挫,。

　　GREEN模式下動力輸出穩(wěn)定,，擋位升擋積極，降擋沒有那么積極,。日常駕駛時發(fā)動機維持在較低轉(zhuǎn)速,，60km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上在1100-1200rpm，這是一個相當?shù)偷霓D(zhuǎn)速區(qū)間,，以保證較好的燃油經(jīng)濟性，同時行駛穩(wěn)定性很高,，乘客感受更舒適,。

　　SPORT模式下就完全換了一副嘴臉，車輛狀態(tài)也比較激進,，對于油門的響應(yīng)要好很多,，這時這枚鋼炮開始展現(xiàn)出它最為迷人的魅力。排氣的聲音比較低沉,，如果你想要這種駕駛風格,，應(yīng)該不會排斥這樣的排氣聲音。

　　懸架整體來看無疑是偏向運動性的,，高速行駛時底盤穩(wěn)定性比較高,，在連續(xù)變線時會感覺車身反應(yīng)相當迅速，支撐非常好,。不過對于路面不平的過濾就沒那么好了,，路面的伸縮縫會成為驅(qū)趕你困意的提醒器。路面細小的不平都會傳遞到車內(nèi),，你手中的方向盤,，以及身下的座椅，都會傳遞給你,。

　　噪音控制不算好,，在車內(nèi)你可能會聽到各種噪音，包括風噪,、胎噪,、發(fā)動機的噪音、排氣的聲音,，當然如果你選擇了MINI,，你應(yīng)該對這種噪音有所準備，或許你會覺得這樣的噪音讓駕駛變得沒那么單調(diào)乏味,。

● 繞樁體驗

　　在繞樁環(huán)節(jié),，MINI COUNTRYMAN表現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性，如果不是稍高的坐姿提醒你這是一臺SUV車型,，你甚至懷疑自己是不是坐在一臺偏向性能的轎車里,。懸架的行程不算長,，極限狀態(tài)下的支撐比較有力，且反應(yīng)快,，不拖泥帶水,，連續(xù)變線時可以應(yīng)對車身重心的快速轉(zhuǎn)移。

　　轉(zhuǎn)向力度偏沉,，小巧的方向盤在轉(zhuǎn)向時不需要太大的轉(zhuǎn)向動作,。SPORT模式下轉(zhuǎn)向很緊湊，基本上在動作稍一做出時車頭就可以有快速的反應(yīng),，這使得在繞樁時駕駛者會感覺非常流暢和易于操作,。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，可以感覺到后輪不會成為車頭的累贅,，但因為沒有跟前驅(qū)COUNTRYMAN做對比,，我也很難說四驅(qū)對于繞樁項目有多大幫助。

　　另外還有一點,，在繞樁時會發(fā)現(xiàn)即便把電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉,，但在極限狀態(tài)下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會輕度介入,，幫助修正出現(xiàn)偏差的車身,。也就說MINI COUNTRYMAN的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能全關(guān)，出于安全角度,，這無疑是優(yōu)勢,，但如果是從駕駛樂趣角度，對于駕駛技術(shù)較高者來說就不一定是好事,。

● 非鋪裝路行駛感受

　　在非鋪裝路行駛時,，MINI COUNTRYMAN的表現(xiàn)略超出我們的預(yù)期，因為在日常駕駛時會感覺路感非常清晰,，對于路面不平的過濾并不是很徹底,，甚至可以說保留了很大程度的路面真實質(zhì)感。然而在這條砂石路行駛時,，這款車表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性和舒適性,，包括在過較大的土坑時，在20km/h時速下也不會感覺到非常過分的沖擊感,。

　　坐在副駕的乘客也有同樣的感受,，剛看到前面較大的土坑，而且車的速度并不算慢,，這時心是有些緊張的,，因為不知道會有多大的沖擊傳到車里，條件反射地緊張了一下,，不過在通過時卻沒有想象中那么大的振動,。

　　對于砂石路面的細小振動過濾依舊不徹底,，然而這不影響底盤舒適性，你會感覺底盤整體感非常強,，而且沒有多余振動,，懸架的反應(yīng)非常迅速，噔噔就過去了,。噪音控制也非常不錯,，底盤沒有多余異響，總的來看非鋪裝路行駛感受我比較滿意,。