復興之路的第二步海外試駕寶沃BX5

于晗

2017年03月01日 07:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 駕駛感受

　　這臺BX5使用1.8T渦輪增壓發(fā)動機,，從1750rpm起爆發(fā)出最大扭矩,，在這之前，動力表現(xiàn)也是足夠的,，不會出現(xiàn)無力的感覺,。也許正因此，寶沃沒有給BX5配上調(diào)校靈敏的油門,，這挺好的,，不給你造成動力強勁的錯覺，很易于控制輸出,。

　　1.8T的BX5全系沒有配備自動啟停,，據(jù)了解，未來更注重經(jīng)濟性的1.4T車型才會配備,，我覺得兩者并不矛盾，1.8T車型也需要這個配置�,，F(xiàn)在這臺車里只有一個ECO按鍵,，但按了與沒按我感覺不出什么區(qū)別，該什么樣還是什么樣,，油門也沒有變遲鈍,。

　　從邏輯上看，愛信的變速箱沒有什么問題,，升降擋都比較及時,，在最高擋巡航時，轉(zhuǎn)速也被控制在合理,、較低的區(qū)間,。美中不足的，我認為它的換擋動作略長，也許是為了獲得更平順的行駛感受,，但一定程度上減弱了駕駛樂趣,。

　　變速箱預設了S擋，使用時會將巡航轉(zhuǎn)速提高,，用來獲得更快的動態(tài)響應,，但換擋速度沒有變化。轉(zhuǎn)速到達最大扭矩后,，動力整體還是不錯的,，但沒有特別亢奮的狀態(tài)。

　　BX5的方向盤很輕,，電子助力讓你在原地打輪時都感覺不到它的分量,，等速度起來后能稍稍感覺它的存在，快速過彎時沒有什么信心,，這一點相比BX7有所不及,。后者在轉(zhuǎn)向力度保證舒適性的同時，更易讓駕駛員感知輪胎的極限,，轉(zhuǎn)向時,，從方向盤傳遞到手上的質(zhì)感也會更好，這點希望BX5加強,。

　　BX5對標的是途觀,、奧迪Q3等緊湊型SUV，在底盤舒適性方面上,，BX5也基本與它們處于同一高度,。據(jù)了解，BX5的初版調(diào)校的懸架是更硬的,，有點往運動性方面靠攏,，在經(jīng)過更多的討論和市場調(diào)研后，設定成現(xiàn)在這個樣子,，我覺得這么做是對的,，但仍有優(yōu)化的空間，快速轉(zhuǎn)彎時車身的側傾也比較大,。其實“先軟后硬”的調(diào)校是可以有的,，基本不影響舒適性。

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評測編輯-：	這臺BX5其貌不揚，沒什么足夠打動人的地方,，但動力匹配非常成熟,，開著比同價位的大多數(shù)競品都舒服，挺讓人欣喜的,。
評測編輯-：	寶沃BX5眼緣挺不錯的，用料和做工也都說的過去,。1.4T動力沒有想象中那么強，但完全夠用了,。變速箱給好評,，換擋挺順暢。個人認為這款車售價還是略高了點兒,，性價比一般。
評測編輯-張子儀：	這臺BX5的動力一般,，但日常開起來完全夠用，而且變速箱很順,，整體動力匹配相當不錯，唯一缺點就是轉(zhuǎn)向有點虛。

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評測編輯-陳海傭：	寶沃BX5給我的印象還算不錯，外觀有自己鮮明的風格,，配置也不遜色同級相近價位的對手,，行駛質(zhì)感比我預期中要好，有熟悉的德味兒,，又不失日系車的那種舒適,，同時它的NVH做得也是很棒。而偏輕的轉(zhuǎn)向,、不太線性的剎車則讓人需要好好適應一會兒,，而內(nèi)飾紋理搭配也有比較大的提升空間。雖然產(chǎn)品本身具有一定實力,，可在競爭激烈的緊湊型SUV市場,，寶沃BX5整體的產(chǎn)品形象還不是很清晰和突出，需要進一步努力,。
評測編輯-常慶林：	寶沃BX5的外觀達到合資車的水平,，整體沒什么不和諧的地方。內(nèi)飾走的是年輕時尚路線,，屬于耐看的設計,。1.8T發(fā)動機對于BX5來說已夠用，沒有明顯動力不足的情況,。與該發(fā)動機搭配的6AT變速箱,，總體調(diào)校還算可以，但制動減速逐級自動降擋有時會有頓挫,，S擋上述情況更明顯,。該車采用的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶有隨速助力調(diào)節(jié),，但整體上相比采用同配置的其他車型要轉(zhuǎn)向手感沉一些,。前麥弗遜后多連桿的懸架,，調(diào)校偏舒適，遇到較大坑洼時,，減振器較好地吸收來自路面的沖擊,，同時傳遞至車內(nèi)的沖擊聲較為低沉，營造出較佳的底盤質(zhì)感,。

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