又快又省還更舒適？搶先測試榮威eRX5
■ 加速剎車怎么樣？油耗高不高,？
來到0-100km/h加速測試的環(huán)節(jié),，eRX5的加速測試設(shè)定比較簡單，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，模式選項調(diào)為Sport，然后直接油門到底即可。
剛起步的時候僅有車頭電動機(jī)驅(qū)動車輛,，由于結(jié)構(gòu)上沒有采用輪邊電機(jī)，所以eRX5本質(zhì)上并不是一個特別講究性能的車型,，起步的瞬間很平順,，一點也不沖，這也符合其本本分分做一臺舒適的城市SUV的開發(fā)目標(biāo),。大概1秒之后發(fā)動機(jī)也開始介入,，動力會有明顯的提升，從G值曲線上就可以看出差異,。最終7.47秒的0-100km/h加速成績差不多相當(dāng)于主流2.0T轎車的水平,，比官方公布的7.8秒還快了一些，在RX5車系中,，eRX5也加速最快的一臺了,。
剎車方面，eRX5延續(xù)了之前RX5測試時的良好狀態(tài),，穩(wěn)定性非常好,，由于電池組位于車身后部，所以剎車的時候點頭現(xiàn)象也要比RX5控制的更好,。我們連續(xù)測試了10組剎車之后,，剎車系統(tǒng)只是略微有一點點熱衰減的跡象,，而成績方面,，38.41米的毫無疑問的在優(yōu)秀范圍內(nèi)。
而在油耗方面,，我們分別針對滿油滿電,、滿油低電兩種大家最關(guān)心的狀態(tài)來測試油耗表現(xiàn)，其中滿油滿電的狀態(tài)下，我們優(yōu)先考慮使用Eco模式,，強(qiáng)制將純電的續(xù)航里程都跑完之后再允許發(fā)動機(jī)介入,，這是為了模擬每天充電使用的狀態(tài)下，這套混合動力系統(tǒng)的行駛100公里的油耗,。
最終我們在純電模式下大概行駛了60公里左右,，發(fā)動機(jī)開始斷斷續(xù)續(xù)的介入工作，之后只要電池的電量有一定的恢復(fù),，系統(tǒng)都會優(yōu)先使用電力驅(qū)動車輛,。在這樣的動力分配邏輯下，我們最終測得的百公里油耗為2.3L,。
而對于日常不充電,，只加油跑的朋友，我們也為大家模擬了滿油低電的狀態(tài),，此時車輛的純電續(xù)航里程在10km以下,，我們?nèi)滩捎肗ormal模式，這樣高速的時候發(fā)動機(jī)會為電池組充電,，同時以較小的負(fù)荷驅(qū)動車輛前進(jìn),，低速的時候又會自動切換到純電模式，盡全力的節(jié)省燃油消耗,。而在這種狀態(tài)下,，我們測得的百公里油耗為6.8L，同樣非常不錯,。
■ 編輯總結(jié)
結(jié)束了eRX5的測試之后,，我身邊的同事對它的評價都是四個字：超出預(yù)期。確實,，我們之前測試了太多的被寄予厚望的新能源車型,，但實際上真正能夠讓人滿意的卻屈指可數(shù)。而eRX5的這套動力總成,，其動力輸出的平順性,、日常行駛時動力表現(xiàn)、動力分配的邏輯合理性以及在各種工況切換時所展現(xiàn)出的品質(zhì)感,，著實讓人刮目相看,。毫不客氣的說，就目前國內(nèi)市場30萬元以內(nèi)的插電式混合動力車?yán)�,，綜合表現(xiàn)比eRX5好的一臺都沒有,。就是拿到50萬元的區(qū)間內(nèi)，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)仍是一流水準(zhǔn),，可見上汽在新能源領(lǐng)域的進(jìn)步之大,。
同時,，eRX5不僅延續(xù)了之前RX5上所有的高級配置，包括LED大燈,、360°全景影像,、全景天窗、電動尾門以及10.4英寸YunOS系統(tǒng)等一應(yīng)俱全,，還特別新增了炫酷的全液晶儀表盤,、獨立的車內(nèi)空氣凈化器、Alcantara材質(zhì)座椅和車內(nèi)氛圍燈,，進(jìn)一步提升了檔次感和實用性,。與RX5同步開發(fā)的SSA+平臺讓eRX5在電池組的分布上也更為合理，不占用車內(nèi)空間的同時,，對車重和維護(hù)成本的控制也達(dá)到了相當(dāng)高的水平,。
再從價格和市場需求來看，插電版eRX5主要對應(yīng)的還是以上海為主的限牌城市,，而未來純電版eRX5則主要對應(yīng)北京市場,。目前指導(dǎo)價28.59萬元的插電版eRX5頂配車型在上海地區(qū)的終端售價為22.99萬元，同時免購置稅,，可贈送充電樁和新能源車牌,。再結(jié)合上汽新能源大力推廣的“安悅充電”項目，對上海地區(qū)拍不到牌的消費者來說,，eRX5無疑是一個非常好的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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