對于一臺售價超過60萬的性能車來說,，使用2.0T排量的發(fā)動機,。可能讓大家在心理上難以接受,，但是拋開感情層面的因素,，用理性的眼光來審視這臺發(fā)動機的表現(xiàn)，也確實讓我們很難找到詬病它的理由,，畢竟從參數(shù)上看,，367馬力足以超出大多數(shù)常人的駕馭水平。

　　若以品牌定位為衡量標準,，Polestar與“BBA”旗下的性能品牌非常接近,，但是考慮到國內售價的因素，我挑選了兩臺與Polestar價位相近,、性能相近的車型以作參考,，一臺是寶馬340i xDrive M運動型另一臺是奧迪S5 Sportback，那接下來Polestar的動力水平到底如何,，咱們比比就知道了,。

　　對比結果顯而易見，除了排量外Polestar發(fā)動機各項數(shù)據(jù)都占優(yōu),，所以放下你的情結吧，每年省下一筆車船使用稅的同時還能享受到更好的動力體驗,，這難道不好嗎,。

　　8速手自一體變速箱進入運動增強模式后，自2擋開始,，只有轉速達到4000rpm時才會進行換擋,，時刻保持渦輪在介入的狀態(tài)，保證動力隨叫隨到,。既然提到了運動增強模式的打開方式,，那怎么能不說彈射起步的操作流程呢,！說來其實也簡單，你只需要關閉ESC然后掛入S擋,，同時踩住剎車和油門,，接下來，我想你一定懂的,，就讓副駕駛的妹子縱情尖叫吧,。

　　在聽講解會時，Polestar的工作人員告訴我們了一個關于運動增強模式的小八卦,。起初運動增強模式并沒有打算配備到量產車型上,，而如今得以保留也要感謝第一批媒體老師駕駛Polestar車型時，發(fā)現(xiàn)了這個功能并傳播開來,，Polestar團隊在收到用戶的期待與好評后,，這個功能才得以保留下來。

　　在中國進入春季的時候,，瑞典北部仍然被冰雪覆蓋,，試駕車也自然都裝配了小釘胎以應付冰雪濕滑的道路。

　　動力儲備充足固然是好,，但是在冰雪路面駕駛時,，強大動力卻未必讓你時刻富有激情，當動力突破輪胎抓地力時,，在道路上的側滑會讓人心里一驚,，更多的時候還是需要均勻小幅度的控制油門的行程。20余公里的道路體驗,，全程是在ESC和來自博格華納的四驅系統(tǒng)的幫助下完成的,。

　　Polestar作為沃爾沃旗下高性能改裝品牌，一些高端改裝品牌自然也會使用,，比如來自Ohlins的懸架系統(tǒng),，作為懸架系統(tǒng)里的一線品牌Ohlins具有“Dual Flow”雙流量閥專利，在支撐性能上有所保證,，除此之外懸架設有30個可調阻尼位置,，可調性上完全符合一般的賽道標準。

　　雖然在支撐性上,、可調性上這套Ohlins可以帶來出色的表現(xiàn),，但是你想讓它兼顧日常駕駛的舒適性，這可就強人所難了,，從官方給出的數(shù)據(jù)來看,，Ohlins懸架比普通版車型懸架彈簧要硬80%。實際感受也確實如此,，再加上釘胎的作用,，這一路公路駕駛真的是渾身上下都能體驗到何為路感,。

　　除了剛才提到的Ohlins品牌懸架系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)也來自知名品牌Brembo,，6活塞卡鉗搭配371x32mm前浮動式通風制動盤,，制動性能有所保證，不過我們這次的行程全程是在冰雪路面駕駛,，輪胎附著力很低,，所以沒能體驗到制動系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，遺憾,。

　　為了安全起見,，在熟悉賽道的幾圈，教練要求我們全程開啟ESC來駕駛,，在車輛發(fā)生側滑時,，油門不再對你的命令做出反饋，一切對動力的指令交還給電腦處理,，它會限制你的油門來降低車速,，以確保你能安全通過彎道。

　　我將車上的ESC功能關閉,，車輛過彎側滑失控時,，動力也不會再做出太多的限制，這時你獲得了另一種救車于失控狀態(tài)的選項,。不過,，前面所說的ESC關閉其實并不能完全關閉，系統(tǒng)依然還是會保留一點點自己的底線,，即使這樣已經足以讓我們充分體驗失控的“樂趣”了,。

　　另一種選項——深踩油門！當然這存在著一定的危險性,，可是通過這種方法將車高速飄過彎道時,，獲得的成就感也是成正比的，不過這種方法也僅限于四驅車,。使用這個方法的同時你需要緊握方向盤,，同時不斷地修正行車軌跡，利用前輪的動力將自己的車頭瞄準腦海中理想的行車軌跡,，大膽的放任車尾的甩動即可,。

　　在我反復嘗試并建立充足的信心后，我開始嘗試著使用第二種方法來斬殺賽道上的每一個彎道,，起初在經過S彎時，車身左右擺動的幅度過大,，導致我不得不手忙腳亂的將方向盤揉來揉去,，即便是在零度以下的溫度時,，不關車窗也能開的我一身熱汗。漂移這件事兒,，真的是需要你不斷的練習再練習,，用體力和精力共同應對著車身擺動的幅度，自始至終,，酣暢淋漓,。

　　雖然使用了釘胎，但是冰面漂移的樂趣依然無法阻擋我們深踩油門突破抓地力的欲望,，在每一個彎道面前,，我不猶豫選擇讓我的伙伴Polestar介于可控與失控的臨界點，享受著每一個彎道的滑動,，盡管失控的代價是一頭扎進堅硬的雪墻,，但是來自北京的我和來自北極圈的Polestar都無懼冰雪的挑戰(zhàn)。

■  全文總結

　　與本家沃爾沃一樣,，Polestar并不是個按常理出牌的改裝品牌,，它對沃爾沃S60/V60外在花費的心思極少，就如同這遠在北極圈內的小鎮(zhèn)一般,，靜靜販賣著自己獨有的雪,、冰、冷,、暗,，成為最具個性的驢友們向往的勝地。而你要問內在,？從數(shù)據(jù)上看,，沃爾沃S60/V60 Polestar所運用的2.0T發(fā)動機已經堪稱黑科技，但它的真實水平還有待常規(guī)道路試駕進一步檢驗,。

　　“要對性能車懷有敬畏之心”,，雖然記不得是誰說的了，也很少有機會接觸到性能車,，但是這句話印在我腦海里時不時地變會冒出來警戒著我,，好像冥冥之中暗示著我與Polestar的相見。我心存敬畏,，小心地試探著Polestar容許我觸碰的底線并與之形成默契,，再一同挑戰(zhàn)自然的神奇，體會車輪與冰雪的奧義,，我想這會是令我難忘的一次試駕經歷,。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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