對于一臺售價(jià)超過60萬的性能車來說，使用2.0T排量的發(fā)動(dòng)機(jī),�,？赡茏尨蠹以谛睦砩想y以接受，但是拋開感情層面的因素,，用理性的眼光來審視這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，也確實(shí)讓我們很難找到詬病它的理由，畢竟從參數(shù)上看,，367馬力足以超出大多數(shù)常人的駕馭水平,。

　　若以品牌定位為衡量標(biāo)準(zhǔn),，Polestar與“BBA”旗下的性能品牌非常接近，但是考慮到國內(nèi)售價(jià)的因素,，我挑選了兩臺與Polestar價(jià)位相近,、性能相近的車型以作參考，一臺是寶馬340i xDrive M運(yùn)動(dòng)型另一臺是奧迪S5 Sportback,，那接下來Polestar的動(dòng)力水平到底如何,，咱們比比就知道了。

　　對比結(jié)果顯而易見,，除了排量外Polestar發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)都占優(yōu),，所以放下你的情結(jié)吧，每年省下一筆車船使用稅的同時(shí)還能享受到更好的動(dòng)力體驗(yàn),，這難道不好嗎,。

　　8速手自一體變速箱進(jìn)入運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式后，自2擋開始,，只有轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm時(shí)才會(huì)進(jìn)行換擋,，時(shí)刻保持渦輪在介入的狀態(tài)，保證動(dòng)力隨叫隨到,。既然提到了運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式的打開方式,，那怎么能不說彈射起步的操作流程呢！說來其實(shí)也簡單,，你只需要關(guān)閉ESC然后掛入S擋,，同時(shí)踩住剎車和油門，接下來,，我想你一定懂的,，就讓副駕駛的妹子縱情尖叫吧。

　　在聽講解會(huì)時(shí),，Polestar的工作人員告訴我們了一個(gè)關(guān)于運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式的小八卦,。起初運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式并沒有打算配備到量產(chǎn)車型上，而如今得以保留也要感謝第一批媒體老師駕駛Polestar車型時(shí),，發(fā)現(xiàn)了這個(gè)功能并傳播開來,，Polestar團(tuán)隊(duì)在收到用戶的期待與好評后，這個(gè)功能才得以保留下來,。

　　在中國進(jìn)入春季的時(shí)候,，瑞典北部仍然被冰雪覆蓋，試駕車也自然都裝配了小釘胎以應(yīng)付冰雪濕滑的道路,。

　　動(dòng)力儲(chǔ)備充足固然是好,，但是在冰雪路面駕駛時(shí)，強(qiáng)大動(dòng)力卻未必讓你時(shí)刻富有激情，當(dāng)動(dòng)力突破輪胎抓地力時(shí),，在道路上的側(cè)滑會(huì)讓人心里一驚,，更多的時(shí)候還是需要均勻小幅度的控制油門的行程,。20余公里的道路體驗(yàn),，全程是在ESC和來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下完成的。

　　Polestar作為沃爾沃旗下高性能改裝品牌,，一些高端改裝品牌自然也會(huì)使用,，比如來自O(shè)hlins的懸架系統(tǒng)，作為懸架系統(tǒng)里的一線品牌Ohlins具有“Dual Flow”雙流量閥專利,，在支撐性能上有所保證,，除此之外懸架設(shè)有30個(gè)可調(diào)阻尼位置，可調(diào)性上完全符合一般的賽道標(biāo)準(zhǔn),。

　　雖然在支撐性上,、可調(diào)性上這套Ohlins可以帶來出色的表現(xiàn)，但是你想讓它兼顧日常駕駛的舒適性,，這可就強(qiáng)人所難了,，從官方給出的數(shù)據(jù)來看，Ohlins懸架比普通版車型懸架彈簧要硬80%,。實(shí)際感受也確實(shí)如此,，再加上釘胎的作用，這一路公路駕駛真的是渾身上下都能體驗(yàn)到何為路感,。

　　除了剛才提到的Ohlins品牌懸架系統(tǒng),，剎車系統(tǒng)也來自知名品牌Brembo，6活塞卡鉗搭配371x32mm前浮動(dòng)式通風(fēng)制動(dòng)盤,，制動(dòng)性能有所保證,，不過我們這次的行程全程是在冰雪路面駕駛，輪胎附著力很低,，所以沒能體驗(yàn)到制動(dòng)系統(tǒng)的出色表現(xiàn),，遺憾。

　　為了安全起見,，在熟悉賽道的幾圈,，教練要求我們?nèi)�程開啟ESC來駕駛，在車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí),，油門不再對你的命令做出反饋,，一切對動(dòng)力的指令交還給電腦處理，它會(huì)限制你的油門來降低車速,，以確保你能安全通過彎道,。

　　我將車上的ESC功能關(guān)閉，車輛過彎側(cè)滑失控時(shí)，動(dòng)力也不會(huì)再做出太多的限制,，這時(shí)你獲得了另一種救車于失控狀態(tài)的選項(xiàng),。不過，前面所說的ESC關(guān)閉其實(shí)并不能完全關(guān)閉,，系統(tǒng)依然還是會(huì)保留一點(diǎn)點(diǎn)自己的底線,，即使這樣已經(jīng)足以讓我們充分體驗(yàn)失控的“樂趣”了。

　　另一種選項(xiàng)——深踩油門,！當(dāng)然這存在著一定的危險(xiǎn)性,，可是通過這種方法將車高速飄過彎道時(shí)，獲得的成就感也是成正比的,，不過這種方法也僅限于四驅(qū)車,。使用這個(gè)方法的同時(shí)你需要緊握方向盤，同時(shí)不斷地修正行車軌跡,，利用前輪的動(dòng)力將自己的車頭瞄準(zhǔn)腦海中理想的行車軌跡,，大膽的放任車尾的甩動(dòng)即可。

　　在我反復(fù)嘗試并建立充足的信心后,，我開始嘗試著使用第二種方法來斬殺賽道上的每一個(gè)彎道,，起初在經(jīng)過S彎時(shí)，車身左右擺動(dòng)的幅度過大,，導(dǎo)致我不得不手忙腳亂的將方向盤揉來揉去,，即便是在零度以下的溫度時(shí)，不關(guān)車窗也能開的我一身熱汗,。漂移這件事兒,，真的是需要你不斷的練習(xí)再練習(xí)，用體力和精力共同應(yīng)對著車身擺動(dòng)的幅度,，自始至終,，酣暢淋漓。

　　雖然使用了釘胎,，但是冰面漂移的樂趣依然無法阻擋我們深踩油門突破抓地力的欲望,，在每一個(gè)彎道面前，我不猶豫選擇讓我的伙伴Polestar介于可控與失控的臨界點(diǎn),，享受著每一個(gè)彎道的滑動(dòng),，盡管失控的代價(jià)是一頭扎進(jìn)堅(jiān)硬的雪墻，但是來自北京的我和來自北極圈的Polestar都無懼冰雪的挑戰(zhàn),。

■  全文總結(jié)

　　與本家沃爾沃一樣,，Polestar并不是個(gè)按常理出牌的改裝品牌，它對沃爾沃S60/V60外在花費(fèi)的心思極少,，就如同這遠(yuǎn)在北極圈內(nèi)的小鎮(zhèn)一般,，靜靜販賣著自己獨(dú)有的雪,、冰、冷,、暗,，成為最具個(gè)性的驢友們向往的勝地。而你要問內(nèi)在,？從數(shù)據(jù)上看,，沃爾沃S60/V60 Polestar所運(yùn)用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)堪稱黑科技，但它的真實(shí)水平還有待常規(guī)道路試駕進(jìn)一步檢驗(yàn),。

　　“要對性能車懷有敬畏之心”,，雖然記不得是誰說的了,，也很少有機(jī)會(huì)接觸到性能車,，但是這句話印在我腦海里時(shí)不時(shí)地變會(huì)冒出來警戒著我，好像冥冥之中暗示著我與Polestar的相見,。我心存敬畏,，小心地試探著Polestar容許我觸碰的底線并與之形成默契，再一同挑戰(zhàn)自然的神奇,，體會(huì)車輪與冰雪的奧義,，我想這會(huì)是令我難忘的一次試駕經(jīng)歷。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

■  V60 Polestar 試駕視頻

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