● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　致享的動(dòng)力系統(tǒng)也與致炫完全一致，還是我們熟悉的1.3L和1.5L自然吸氣搭配5擋手動(dòng)和模擬8擋CVT無(wú)級(jí)變速箱的組合,。

　　不管是1.3L還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)與K2,、悅納、嘉年華等對(duì)手相比都沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言,，傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，它的競(jìng)品也都能達(dá)到這一規(guī)格，而致享的底盤(pán)也是這一級(jí)別主流的懸架組合,。整體來(lái)看,，雖然它的動(dòng)力系統(tǒng)跟懸架都不輸競(jìng)品，但相比之下,，似乎也沒(méi)有什么明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。開(kāi)起來(lái)跟看起來(lái)可是兩碼事兒，接下來(lái)我們就一起去體驗(yàn)一下致享跑起來(lái)后的感受究竟如何,。

　　致享的油門(mén)踏板初段有少許的虛位,，油門(mén)初段感受并不靈敏,，正常起步也不容易出現(xiàn)躥車(chē)的情況，這與很多日系車(chē)的調(diào)校風(fēng)格有所不同,。

　　我本次試駕的是一臺(tái)搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的致享,，在我看來(lái)它的動(dòng)力性談不上充沛,，只能說(shuō)是剛好夠用。由于本次試駕地點(diǎn)選在重慶,，因此我也有很多機(jī)會(huì)來(lái)體驗(yàn)它爬陡坡時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，參考常規(guī)的地庫(kù)坡度,，我經(jīng)常需要將油門(mén)踏板踩下接近1/3的行程才能達(dá)到我的預(yù)期效果。另外,，在低于80km/h的車(chē)速正常超車(chē)時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)還算能夠令人滿意,，但當(dāng)速度提升至100km/h后,，再想完成超車(chē)就需要狠踩油門(mén)了,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是挺線性的,，配合CVT無(wú)級(jí)變速箱,，在時(shí)速低于80km/h時(shí)基本能夠?qū)崿F(xiàn)到踩多少有多少的加速效果,。

　　致炫匹配的這臺(tái)模擬8擋CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)還是在于平順,，溫柔駕駛時(shí)甚至不容易察覺(jué)它的存在，但深踩油門(mén)后，它會(huì)模擬AT變速箱的降擋,，轉(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)回落的過(guò)程。但這個(gè)變速箱也存在不足之處，即低速跟車(chē)時(shí),，松開(kāi)油門(mén)踏板再立即踩下油門(mén),，會(huì)產(chǎn)生輕微的頓挫感,，倘若經(jīng)常會(huì)遇到堵車(chē)的情況，還是個(gè)挺不好的體驗(yàn)。

　　得益于這臺(tái)CVT變速箱,，使得致享?yè)碛辛艘粋�(gè)很低很理想的巡航轉(zhuǎn)速，在常規(guī)平坦路面以80km/h的車(chē)速巡航時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本被控制在1400rpm左右，而將速度提升至100km/h后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過(guò)1600rpm,，可以預(yù)想到它的實(shí)際油耗不會(huì)高,。

　　怠速狀態(tài)下,，座椅會(huì)傳遞給臀部一些來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微的振動(dòng),，但此時(shí)方向盤(pán)的振動(dòng)被抑制得很到位,。在常規(guī)狀態(tài)行駛過(guò)程中致享的底盤(pán)噪音,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪被控制得不錯(cuò)，能夠達(dá)到同級(jí)別同價(jià)位車(chē)型中的上游水準(zhǔn),。但深踩油門(mén)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增長(zhǎng)明顯，此時(shí)它與同級(jí)別車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音效果基本一致，對(duì)此我有點(diǎn)兒不太滿意,�,；蛟S你會(huì)問(wèn),，為什么對(duì)它要求就這么多這么苛刻,？我承認(rèn),，在隔音方面它不輸同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，但它可是豐田,，因此在NVH方面，我對(duì)它有更高的期待,。

　　底盤(pán)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，懸架對(duì)于路面的細(xì)小顛簸過(guò)濾得不到位，身體會(huì)感知一定的路面信息，整體算不上多么舒適,。過(guò)些大的坑洼時(shí)，會(huì)感覺(jué)懸架略微偏硬,，同時(shí)懸架的多余動(dòng)作也挺多,。

　　致享的這個(gè)電子轉(zhuǎn)向調(diào)的跟以往的豐田車(chē)有些許差別，轉(zhuǎn)向力度偏沉,，低速掉頭和原地打輪時(shí)感覺(jué)尤為明顯,。方向盤(pán)有一定曠量,，同時(shí)它的指向性也較為模糊，典型的舒適取向家用車(chē)調(diào)校風(fēng)格,。

● 試駕總結(jié)

　　作為致炫的三廂版車(chē)型，它的定位本身就是更加偏向于家用,，因此試駕部分總結(jié)我將以家用性相關(guān)指標(biāo)來(lái)衡量它。外形方面,，致享沒(méi)有致炫那么個(gè)性，符合大眾審美,，能夠讓更多年齡段消費(fèi)者接受,。內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級(jí)別中還算是出彩的,，至少很合我胃口，裝配工藝在同級(jí)別車(chē)型中也能達(dá)到上游水準(zhǔn),。致享所裝配的配置更偏向于安全性,，或許注重舒適性配置的人會(huì)感覺(jué)它的配置很低,，但公平的講它的配置水平不低,，該車(chē)標(biāo)配的諸多操控配置都是很難進(jìn)行后期加裝的,。致享的后排腿部空間令我滿意，但頭部空間不盡如人意,，該車(chē)的儲(chǔ)物空間很實(shí)用,，能夠更好地服務(wù)家庭。該車(chē)的整體駕控感受能夠令我滿意,，努力為駕乘者營(yíng)造出了輕松舒適的行車(chē)氛圍,，還是很適合家用的,。

● 全文總結(jié)

　　整體來(lái)看,，三廂車(chē)的市場(chǎng)要比兩廂車(chē)更好，消費(fèi)者考慮家用車(chē)時(shí)也更愿意傾向于三廂車(chē),，參考威馳每月1萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量,，我認(rèn)為致享還是很有市場(chǎng)的,。它能與致炫形成互補(bǔ)關(guān)系，或許它的到來(lái)能為廣汽豐田實(shí)現(xiàn)1+1≥2的策略,。有了致享我們的選擇余地變得更豐富了,，或許它會(huì)威脅到威馳的利益，但這是廣汽豐田和一汽豐田之間的事兒,，鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利,，廠商之間競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)肯定是件好事兒。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李坤）

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