● 動力系統(tǒng)

　　致享的動力系統(tǒng)也與致炫完全一致,，還是我們熟悉的1.3L和1.5L自然吸氣搭配5擋手動和模擬8擋CVT無級變速箱的組合,。

　　不管是1.3L還是1.5L發(fā)動機的動力參數(shù)與K2,、悅納,、嘉年華等對手相比都沒有什么優(yōu)勢可言,，傳動系統(tǒng)方面,，它的競品也都能達到這一規(guī)格,，而致享的底盤也是這一級別主流的懸架組合。整體來看,，雖然它的動力系統(tǒng)跟懸架都不輸競品,，但相比之下，似乎也沒有什么明顯的競爭優(yōu)勢,。開起來跟看起來可是兩碼事兒,，接下來我們就一起去體驗一下致享跑起來后的感受究竟如何。

　　致享的油門踏板初段有少許的虛位,，油門初段感受并不靈敏,，正常起步也不容易出現(xiàn)躥車的情況，這與很多日系車的調(diào)校風格有所不同,。

　　我本次試駕的是一臺搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機的致享,，在我看來它的動力性談不上充沛，只能說是剛好夠用,。由于本次試駕地點選在重慶,，因此我也有很多機會來體驗它爬陡坡時的動力表現(xiàn)，參考常規(guī)的地庫坡度,，我經(jīng)常需要將油門踏板踩下接近1/3的行程才能達到我的預(yù)期效果,。另外，在低于80km/h的車速正常超車時,，它的動力表現(xiàn)還算能夠令人滿意,，但當速度提升至100km/h后，再想完成超車就需要狠踩油門了,。這臺發(fā)動機的動力輸出還是挺線性的,，配合CVT無級變速箱,，在時速低于80km/h時基本能夠?qū)崿F(xiàn)到踩多少有多少的加速效果。

　　致炫匹配的這臺模擬8擋CVT變速箱的優(yōu)點還是在于平順,，溫柔駕駛時甚至不容易察覺它的存在,，但深踩油門后，它會模擬AT變速箱的降擋,，轉(zhuǎn)速會有一個回落的過程,。但這個變速箱也存在不足之處，即低速跟車時,，松開油門踏板再立即踩下油門,，會產(chǎn)生輕微的頓挫感，倘若經(jīng)常會遇到堵車的情況,，還是個挺不好的體驗,。

　　得益于這臺CVT變速箱，使得致享擁有了一個很低很理想的巡航轉(zhuǎn)速,，在常規(guī)平坦路面以80km/h的車速巡航時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本被控制在1400rpm左右，而將速度提升至100km/h后,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不過1600rpm,，可以預(yù)想到它的實際油耗不會高。

　　怠速狀態(tài)下,，座椅會傳遞給臀部一些來自發(fā)動機的細微的振動,，但此時方向盤的振動被抑制得很到位。在常規(guī)狀態(tài)行駛過程中致享的底盤噪音,、發(fā)動機噪音和風噪被控制得不錯,，能夠達到同級別同價位車型中的上游水準。但深踩油門時,，發(fā)動機噪音增長明顯,，此時它與同級別車型的發(fā)動機隔音效果基本一致，對此我有點兒不太滿意,�,；蛟S你會問,，為什么對它要求就這么多這么苛刻,？我承認，在隔音方面它不輸同級別競爭對手,，但它可是豐田,，因此在NVH方面，我對它有更高的期待,。

　　底盤的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，懸架對于路面的細小顛簸過濾得不到位,，身體會感知一定的路面信息，整體算不上多么舒適,。過些大的坑洼時,，會感覺懸架略微偏硬，同時懸架的多余動作也挺多,。

　　致享的這個電子轉(zhuǎn)向調(diào)的跟以往的豐田車有些許差別,，轉(zhuǎn)向力度偏沉，低速掉頭和原地打輪時感覺尤為明顯,。方向盤有一定曠量,，同時它的指向性也較為模糊，典型的舒適取向家用車調(diào)校風格,。

● 試駕總結(jié)

　　作為致炫的三廂版車型,，它的定位本身就是更加偏向于家用，因此試駕部分總結(jié)我將以家用性相關(guān)指標來衡量它,。外形方面,，致享沒有致炫那么個性，符合大眾審美,，能夠讓更多年齡段消費者接受,。內(nèi)飾設(shè)計在同級別中還算是出彩的，至少很合我胃口,，裝配工藝在同級別車型中也能達到上游水準,。致享所裝配的配置更偏向于安全性，或許注重舒適性配置的人會感覺它的配置很低,，但公平的講它的配置水平不低,，該車標配的諸多操控配置都是很難進行后期加裝的。致享的后排腿部空間令我滿意,，但頭部空間不盡如人意,，該車的儲物空間很實用，能夠更好地服務(wù)家庭,。該車的整體駕控感受能夠令我滿意,，努力為駕乘者營造出了輕松舒適的行車氛圍，還是很適合家用的,。

● 全文總結(jié)

　　整體來看,，三廂車的市場要比兩廂車更好，消費者考慮家用車時也更愿意傾向于三廂車,，參考威馳每月1萬輛左右的銷量,，我認為致享還是很有市場的。它能與致炫形成互補關(guān)系，或許它的到來能為廣汽豐田實現(xiàn)1+1≥2的策略,。有了致享我們的選擇余地變得更豐富了,，或許它會威脅到威馳的利益，但這是廣汽豐田和一汽豐田之間的事兒,，鷸蚌相爭漁翁得利,，廠商之間競爭對于我們來說肯定是件好事兒。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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