● 動力系統(tǒng)和駕駛感受：

　　之諾60H的動力系統(tǒng)由一臺電動機和一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機組成，其中發(fā)動機驅(qū)動前輪,，電動機裝在后軸上,、驅(qū)動后輪，也可以說它是一輛適時四驅(qū)SUV,。它的電池電量達到了10.7kmh,，靠著這塊電池的電力，停車的時候即使關閉發(fā)動機,，空調(diào)也可以工作,，在夏天可以享受涼風,。

　　“AUTO EV”是這套系統(tǒng)的默認模式，系統(tǒng)會自行分配輸出方式：或純電,、或發(fā)動機電動機一起運轉(zhuǎn),。在這個模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機為主要動力,，在深踩油門,、需要更多動力的時候，發(fā)動機才會介入,。

　　多數(shù)情況下,，開啟這個模式都能滿足駕駛需求，它不會過多的消耗儲電量,，因為發(fā)動機隨時待命,，還有著不錯的動力性。

　　小排量三缸發(fā)動機有兩大特點,，一個好的一個壞的,，好的是省油，壞的是抖動大,。把三缸發(fā)動機放在混動車型上,，可謂是揚長避短了：起步用電，發(fā)動機不工作,，抖動大的問題解決了,；跑起來之后它才工作，注定省油,。之諾官方給出的油耗是1.8L/100km,，賬面數(shù)據(jù)很不錯，它的具體能耗表現(xiàn)還需要我們測試之后再說,。

　　“MAX EV”是純電動模式,，也就是無論你怎么踩，發(fā)動機也不會工作,。經(jīng)體驗,，這個模式在坡度較大的山路上效果最好，電動機的扭矩釋放非常充足,，爬坡很從容,。城市路況下也很適用，首先沒有了發(fā)動機的轟鳴,，舒適性要好上一些,，再者，因為電動機扭矩釋放快的特性,，走走停停的路段開起來也會更輕快,。

　　之諾60H用充電樁充滿電需要3.7小時，充滿后,，純電續(xù)航里程為60km,。這對于大多數(shù)上下班代步的人來說夠用了，想去遠點的地方,，也有發(fā)動機做依靠,，不用擔心行駛里程的問題。油箱容積為35L,，綜合續(xù)航里程達到了630km,，與汽油車差不多。我們測試過的全新寶馬X1 1.5T的油耗是7.5L/100km,，算上電池的重量,，之諾60H的油耗應該會比它高一些。即使是這樣,，經(jīng)粗略估算,，之諾60H的純發(fā)動機續(xù)航里程也應該會在400km以上，短途自駕游是沒問題的,。

　　“SAVE”模式是充電模式,，在相對穩(wěn)定的路況，比如長途,、高速等情況下,，開啟這個模式是最恰當?shù)模�此時可以只讓發(fā)動機工作,，并為電池充電,，雖說不能像充電樁充的那么滿，應付不時之需還是可以的,。

　　這個模式下,，之諾60H也可以當做一輛汽油車來開，這時候可能你才會真真切切的感覺它就是一臺寶馬,。變速箱升降擋都夠積極,，動力也許不算很充沛，但發(fā)動機一直是很活躍的,。懸架挺有質(zhì)感,，滿足舒適性的同時，還保留了豐富的路感,。

● 總結：

　　新能源車的趨勢不用我多說,，近一年大量涌現(xiàn)的混動車型早已說明。而插電式混動車型的優(yōu)勢在于，不必受必須充電的困擾,，同時還能享有補貼（部分地區(qū)）,，之諾60H還可以使用寶馬所有的ChargeNow充電樁，這種共享的資源也是一大賣點,。

　　看到這兒,，這輛車了解的也差不多了，廢話不說,，概括一下吧：之諾60H的設計偏年輕,，混動系統(tǒng)成熟，開起來頗有品質(zhì)感……它的一切都來自寶馬,，品質(zhì)也達到了寶馬的水平,。34.9萬元的價格聽著是不便宜，算上國家及地方補貼之后,，之諾60H的車價也只是30萬出頭了,，而且你得看跟誰比，要是說它比幾乎相同的X1 xDrive25Le便宜了近5萬,，差的只是個商標,，這么看來性價比好像還不錯吧。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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