動力系統(tǒng):
新款奇駿沿用了老款的動力系統(tǒng),,搭載2.0L和2.5L兩款發(fā)動機(jī),,匹配6速手動或CVT無級變速箱,。2.0L車型配備缸內(nèi)直噴,,2.5L依然是多點(diǎn)電噴,。2.5L奇駿都配備有自動啟停系統(tǒng),啟停系統(tǒng)的振動控制的還不錯,,不會影響到行車質(zhì)感,。
駕駛感受:
2.5L新奇駿的動力總成沒有變化,所以表現(xiàn)和老款差別不大,,動力輸出非常柔和,,日常駕駛時轉(zhuǎn)速不會太高,急加速時這套動力總成的響應(yīng)也很靈敏,,不知不覺中速度就上去了,,雖然是舒適化取向但動力絕對夠用,。CVT變速箱在平順性方面的表現(xiàn)非常出色,模擬7擋的變速箱很難讓人察覺它的換擋動作,,當(dāng)然了,,這個變速箱無法帶來什么激情。
新奇駿依然使用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架,,懸架的調(diào)校偏向舒適性,,對于細(xì)碎振動過濾的很徹底,雖然在過彎時側(cè)向支撐不大夠,,不過畢竟是一臺SUV,,對于激烈駕駛沒有什么需求,經(jīng)過高速和山路的體驗(yàn),,對于奇駿的底盤表現(xiàn)比較滿意,。
轉(zhuǎn)向和剎車還是日產(chǎn)一貫的調(diào)校風(fēng)格,都給人一種軟綿綿的感覺,,奇駿的轉(zhuǎn)向帶來不了太多路感,,輕柔的調(diào)校風(fēng)格倒是迎合了整車的氣質(zhì),值得一提的時奇駿的轉(zhuǎn)向沒有太多虛位,,很適合在城市中舒適的通勤,。剎車前段比較軟,需要踩下三分之一的踏板之后才有非常強(qiáng)制動力度,,這一點(diǎn)需要駕駛員去多適應(yīng)適應(yīng)了,。
新奇駿在噪音控制方面做的相對不錯,據(jù)廠家介紹,,新奇駿前擋風(fēng)玻璃使用的是隔音玻璃,,在發(fā)動機(jī)艙和底盤等方面廠家均著重進(jìn)行了隔音處理,在高速行駛中,,風(fēng)噪胎噪抑制的都不錯,,不過當(dāng)深踩油門時,還是可以很明顯的聽到發(fā)動機(jī)的嘶吼,。
新奇駿依然使用著適時四驅(qū)系統(tǒng),,依靠中央多片離合器式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配,分為三種驅(qū)動模式,,分別是2WD模式,、AUTO模式和LOCK模式,2WD模式是前輪驅(qū)動,;AUTO模式下車輛默認(rèn)前驅(qū)狀態(tài),,必要時系統(tǒng)自行切換到四驅(qū),;LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛,,這時候前后軸的動力分配為50:50,。
總結(jié):
中期改款的新奇駿在配置方面的提升比較明顯,頂配奇駿還配備了自適應(yīng)巡航和主動剎車系統(tǒng),,其他諸如后排座椅加熱,、方向盤加熱等配置,這款頂配車型也都一一配備,,較之老款提升還是很明顯的,,加上更硬朗的外觀造型、更上檔次的內(nèi)飾,、更加年輕的方向盤,,還有兩款七座車型,價格都處于20萬多一點(diǎn),,現(xiàn)在合資緊湊級SUV有七座布局的車型不是很多,,新款奇駿勢必會搶占一些歐藍(lán)德的市場,這種靈活多變的空間在和傳統(tǒng)主流合資緊湊級SUV的對比中更有優(yōu)勢一些,,可以說這次改款,,奇駿的競爭力著實(shí)提升了一些。(文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍)
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