■ 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：1.5T+手動(dòng)擋+前輪驅(qū)動(dòng)

　　此次對(duì)比兩款車都搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并都配備了6速手動(dòng)變速箱,。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看,，兩者的最大功率僅相差1馬力，而銳騰能在1700-4400rpm爆發(fā)出它最大250�,！っ椎�扭矩,，而CS75的最大扭矩為230牛·米,，且最大扭矩輸出區(qū)間為1950-4000rpm,。

　　而在傳動(dòng)和底盤方面,，兩車都采用的是主流的前輪驅(qū)動(dòng),，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上的差異并不大,，但兩者的調(diào)校有著十分明顯的差異,。

■ 試駕體驗(yàn)

　　先來(lái)聊聊CS75，它所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是為了順應(yīng)小排量渦輪增壓的大趨勢(shì)于2016年10月推出的,，最大功率170馬力（125千瓦）,；最大扭矩230牛·米/1950-4000rpm,。,，用以頂替2.0L自然吸氣車型，不僅排量變小了,，整體的動(dòng)力輸出反而有所提升,，甚至相比卻1.8T車型在參數(shù)上也相差不大,。

　　車輛的整體駕駛感受頗為輕松,，開起來(lái)的風(fēng)格非常像一臺(tái)日系車,，剛上手時(shí)會(huì)覺(jué)得動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，油門輸出線性,，車輛的初段輸出在城市中能讓你覺(jué)得頗為輕松,，日常駕駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右就可以，不過(guò)剎車略微偏軟,，前段線性但力度不是特別夠,。離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)位置還算清晰，位置比較高,，車輛的擋位相比銳騰要顯得模糊一些,，最后還能有一定的吸入感，整個(gè)擋位間的行程距離中等,，還略感到有些生澀,。總的來(lái)說(shuō),，CS75對(duì)于新手駕駛者來(lái)說(shuō),，是一款適應(yīng)快，上手相對(duì)輕松的車子,。

　　CS75在市區(qū)的表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn),，但上了高速則只能算是一般，1.5T的排量也注定了它在中中高速下的再提速不是它的強(qiáng)項(xiàng),，超車時(shí)動(dòng)力提升并不明顯,，同時(shí)，車輛在轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm后的噪音也會(huì)比較明顯的傳入車內(nèi),。

　　銳騰搭載的依然是那臺(tái)代號(hào)為15E4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250牛·米,，調(diào)校與老款銳騰并沒(méi)有區(qū)別,，整體的動(dòng)力表現(xiàn)也讓人比較滿意。

　　這臺(tái)1.5T手動(dòng)擋車型油門響應(yīng)迅捷,，相比CS75積極且富有樂(lè)趣的動(dòng)力響應(yīng)更能吸引那些喜歡駕駛的消費(fèi)者,。同樣是手動(dòng)擋車型，離合器踏板的半聯(lián)動(dòng)位置也很容易找到,，結(jié)合點(diǎn)位置適中,，擋位清晰，雖然不如CS75那樣在后段有一定的吸入感，但不會(huì)感覺(jué)生澀,，只要稍加習(xí)慣,，就能很從容的應(yīng)對(duì)城市擁堵路況的頻繁起步停車。

　　而在高速路況下,，銳騰的表現(xiàn)也同樣不俗,，車速提升靈敏，中段加速感受相比CS75要好上一些,，不過(guò)風(fēng)噪混合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲的噪音會(huì)同樣會(huì)比較明顯,，但基本還不至于會(huì)影響車內(nèi)乘客的正常交流。

■ 懸掛感受

　　為了更好的體驗(yàn)兩款車輛的懸架感受,，我們還特意駛上了一段非鋪裝路面，看看在這樣的道路條件在,，底盤對(duì)于顛簸的過(guò)濾功力如何,。采用了前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架的CS75調(diào)校風(fēng)格穩(wěn)健,，之前行駛在高速路上時(shí)感覺(jué)底盤比較扎實(shí),，路感也較清晰，對(duì)于路面的顛簸及坑洼處理得也比較到位,，高速變線時(shí)車身的側(cè)傾抑制的也挺好,。而非鋪裝路上CS75的底盤對(duì)于大幅度的顛簸過(guò)濾的表現(xiàn)同樣出色，甚至可以說(shuō)超出了我的預(yù)料,，雖然沒(méi)法完全做到把振動(dòng)隔絕在底盤下面,，但車內(nèi)后排乘客的舒適度依然有一定的保障，同時(shí)也不會(huì)有明顯的拋離感,。

　　采用同樣懸架組合形式的銳騰調(diào)校則與CS75有著明顯不同,，雖然相比老款車型，新款銳騰上使用了重新調(diào)校的減振系統(tǒng),，通過(guò)更換直徑更小的彈簧以及改進(jìn)減振筒阻尼力度,，從而實(shí)現(xiàn)提升舒適性的目的。不過(guò)在城市中,，銳騰的運(yùn)動(dòng)感依然要比CS75強(qiáng)上不少,，這對(duì)于注重駕駛樂(lè)趣的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)似乎是很不錯(cuò)消息，車輛在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐表現(xiàn)優(yōu)異,，能帶來(lái)更強(qiáng)的信心,。但如果遇到了非鋪裝路面時(shí)，其舒適程度則略顯不足,，車輛通過(guò)連續(xù)起伏較大的顛簸時(shí),，減震的回彈過(guò)于迅捷，車內(nèi)的顛簸程度要比CS75強(qiáng)上不少。