■ 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：1.5T+手動(dòng)擋+前輪驅(qū)動(dòng)

　　此次對(duì)比兩款車都搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并都配備了6速手動(dòng)變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看，兩者的最大功率僅相差1馬力,，而銳騰能在1700-4400rpm爆發(fā)出它最大250牛·米的扭矩,，而CS75的最大扭矩為230�,！っ祝�且最大扭矩輸出區(qū)間為1950-4000rpm,。

　　而在傳動(dòng)和底盤方面，兩車都采用的是主流的前輪驅(qū)動(dòng),，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架,，結(jié)構(gòu)上的差異并不大，但兩者的調(diào)校有著十分明顯的差異,。

■ 試駕體驗(yàn)

　　先來聊聊CS75,，它所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是為了順應(yīng)小排量渦輪增壓的大趨勢于2016年10月推出的，最大功率170馬力（125千瓦）,；最大扭矩230�,！っ�/1950-4000rpm。,，用以頂替2.0L自然吸氣車型,，不僅排量變小了，整體的動(dòng)力輸出反而有所提升,，甚至相比卻1.8T車型在參數(shù)上也相差不大,。

　　車輛的整體駕駛感受頗為輕松，開起來的風(fēng)格非常像一臺(tái)日系車,，剛上手時(shí)會(huì)覺得動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),，油門輸出線性，車輛的初段輸出在城市中能讓你覺得頗為輕松,，日常駕駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右就可以,，不過剎車略微偏軟，前段線性但力度不是特別夠,。離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)位置還算清晰,，位置比較高，車輛的擋位相比銳騰要顯得模糊一些,，最后還能有一定的吸入感,，整個(gè)擋位間的行程距離中等，還略感到有些生澀,�,？偟膩碚f，CS75對(duì)于新手駕駛者來說,，是一款適應(yīng)快,，上手相對(duì)輕松的車子。

　　CS75在市區(qū)的表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn),，但上了高速則只能算是一般,，1.5T的排量也注定了它在中中高速下的再提速不是它的強(qiáng)項(xiàng)，超車時(shí)動(dòng)力提升并不明顯,，同時(shí),，車輛在轉(zhuǎn)速超過4000rpm后的噪音也會(huì)比較明顯的傳入車內(nèi)。

　　銳騰搭載的依然是那臺(tái)代號(hào)為15E4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250�,！っ祝�調(diào)校與老款銳騰并沒有區(qū)別,，整體的動(dòng)力表現(xiàn)也讓人比較滿意,。

　　這臺(tái)1.5T手動(dòng)擋車型油門響應(yīng)迅捷，相比CS75積極且富有樂趣的動(dòng)力響應(yīng)更能吸引那些喜歡駕駛的消費(fèi)者,。同樣是手動(dòng)擋車型,，離合器踏板的半聯(lián)動(dòng)位置也很容易找到，結(jié)合點(diǎn)位置適中,，擋位清晰,，雖然不如CS75那樣在后段有一定的吸入感，但不會(huì)感覺生澀,，只要稍加習(xí)慣,，就能很從容的應(yīng)對(duì)城市擁堵路況的頻繁起步停車。

　　而在高速路況下,，銳騰的表現(xiàn)也同樣不俗,，車速提升靈敏,，中段加速感受相比CS75要好上一些，不過風(fēng)噪混合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲的噪音會(huì)同樣會(huì)比較明顯,，但基本還不至于會(huì)影響車內(nèi)乘客的正常交流,。

■ 懸掛感受

　　為了更好的體驗(yàn)兩款車輛的懸架感受，我們還特意駛上了一段非鋪裝路面,，看看在這樣的道路條件在,，底盤對(duì)于顛簸的過濾功力如何。采用了前麥弗遜式,，后多連桿式獨(dú)立懸架的CS75調(diào)校風(fēng)格穩(wěn)健,，之前行駛在高速路上時(shí)感覺底盤比較扎實(shí)，路感也較清晰,，對(duì)于路面的顛簸及坑洼處理得也比較到位,，高速變線時(shí)車身的側(cè)傾抑制的也挺好。而非鋪裝路上CS75的底盤對(duì)于大幅度的顛簸過濾的表現(xiàn)同樣出色,，甚至可以說超出了我的預(yù)料,，雖然沒法完全做到把振動(dòng)隔絕在底盤下面，但車內(nèi)后排乘客的舒適度依然有一定的保障,，同時(shí)也不會(huì)有明顯的拋離感,。

　　采用同樣懸架組合形式的銳騰調(diào)校則與CS75有著明顯不同，雖然相比老款車型,，新款銳騰上使用了重新調(diào)校的減振系統(tǒng),，通過更換直徑更小的彈簧以及改進(jìn)減振筒阻尼力度，從而實(shí)現(xiàn)提升舒適性的目的,。不過在城市中,，銳騰的運(yùn)動(dòng)感依然要比CS75強(qiáng)上不少，這對(duì)于注重駕駛樂趣的年輕消費(fèi)者來說似乎是很不錯(cuò)消息,，車輛在高速過彎時(shí)側(cè)向支撐表現(xiàn)優(yōu)異,，能帶來更強(qiáng)的信心。但如果遇到了非鋪裝路面時(shí),，其舒適程度則略顯不足,，車輛通過連續(xù)起伏較大的顛簸時(shí)，減震的回彈過于迅捷,，車內(nèi)的顛簸程度要比CS75強(qiáng)上不少,。