[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 比亞迪秦在國(guó)內(nèi)新能源汽車圈兒算得上是“老炮兒”了,，2013年上市至今在國(guó)內(nèi)外闖出了不少名氣,，甚至于全球電動(dòng)車銷量Top20榜單上都曾出現(xiàn)過(guò)它的名號(hào),。不過(guò)新能源汽車伴隨著電池技術(shù)日新月異的發(fā)展,，產(chǎn)品的更新速度也會(huì)更快一些,，就在今年初,，比亞迪秦插電式混動(dòng)車型迎來(lái)了一次重要的升級(jí)——秦100上市,。新車型的純電續(xù)航里程從2015款雙冠旗艦版的70公里提升至100公里，別看僅增加了“微不足道”的30公里,，體現(xiàn)在油耗上是從1.6L/100km降低至1.2L/100km（工信部數(shù)據(jù)）的明顯進(jìn)步,，相信這兩方面的好消息足以緩解一部分新能源車主的“續(xù)航里程焦慮癥”。廢話不多說(shuō),，一起來(lái)看看秦100的試駕感受如何,。

　　在秦100上市后不久，我們對(duì)這款車進(jìn)行過(guò)實(shí)拍,，所以本篇文章直奔主題,，先進(jìn)入秦100的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分，隨后再有針對(duì)性介紹靜態(tài)部分的變化,。

● 動(dòng)力部分

　　比亞迪秦100采用油電混合式動(dòng)力驅(qū)動(dòng),，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154馬力（113千瓦）,，電動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦，兩者相互配合可產(chǎn)生295馬力的總功率和479�,！っ椎淖畲�扭矩,，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋雙離合變速箱，從數(shù)據(jù)上來(lái)看,，比亞迪秦100的動(dòng)力參數(shù)非常亮眼,。

　　秦100此次升級(jí)最大的變化在于其電池組由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，繼而最大純電續(xù)航里程由70km提升至100km,，與其命名方式相符,。

　　我們?cè)诤蛷S家工作人員閑聊關(guān)于電池方面的問(wèn)題時(shí)，他們提到了比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰電池的開(kāi)發(fā)程度基本已經(jīng)處于飽和狀態(tài),，而三元鋰電池則不同,，就目前來(lái)說(shuō)秦100搭載的電池組還有很大的調(diào)整空間，未來(lái)可以在不改變電池組重量的前提下提升電池性能,，增加車輛純電續(xù)航里程,。

　　那秦100純電續(xù)航里程真能達(dá)到100公里嗎？答案是肯定的,，在節(jié)油測(cè)試環(huán)節(jié)中我們將車輛充至滿電,，并將電池剩余電量的數(shù)值調(diào)至最低15%（可調(diào)范圍15%-70%）時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后結(jié)算里程,，最終結(jié)果是以85%純電行駛108公里告終,。

　　雖然續(xù)航目標(biāo)完成了，但是成績(jī)是建立在試駕車輛全程高速道路保持60km/h勻速行駛的結(jié)果,，由于節(jié)油測(cè)試工況較為特殊所以僅呈獻(xiàn)給大家做參考,。當(dāng)然，除了我們對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)油的駕駛技巧外,，電動(dòng)汽車所特有的駕駛技巧也可以和大家分享,。電動(dòng)汽車想要達(dá)到更高的續(xù)航里程，除了謹(jǐn)慎的控制油門幅度外,，善用車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)也是關(guān)鍵,，在城市路段駕駛時(shí)，盡量利用動(dòng)能回收系統(tǒng)提供的制動(dòng)效果代替剎車制動(dòng),，這樣能在減速的同時(shí)回收能量；而高速駕駛時(shí),，依靠下坡路的慣性不斷調(diào)節(jié)油門幅度,，控制動(dòng)能回收的力度可以保證不降低車速的情況下回收動(dòng)能，綜合以上的技巧,，秦100純電續(xù)航100公里真的不是夢(mèng),。

　　在結(jié)束續(xù)航測(cè)試后,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，此時(shí)由于電池組電量較低,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右,，為車輛提供動(dòng)力的同時(shí)向電池組充電。在車速提升至100km/h巡航時(shí),，行駛50公里的油耗在3.2L/100km,，電量消耗0.8kW·h，油耗表現(xiàn)值得肯定,，相信在滿電狀態(tài)下油耗表現(xiàn)會(huì)更低,。

　　將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后，深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作,，在479�,！っ着ぞ氐耐苿�(dòng)下，秦100的提速過(guò)程非常迅猛,，雖然在深踩油門時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯現(xiàn)象存在,，但是由于有電動(dòng)機(jī)的介入，車輛的動(dòng)力響應(yīng)較快,。

　　而在經(jīng)濟(jì)模式下駕駛秦100,，油門反應(yīng)則給人一種慵懶的感覺(jué)，當(dāng)然,，我所說(shuō)的慵懶可不是肌無(wú)力,，只不過(guò)是對(duì)你下達(dá)的命令需要一點(diǎn)時(shí)間反應(yīng)，當(dāng)反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí),，動(dòng)力輸出依舊會(huì)急切的爆發(fā)出來(lái),。所以，以經(jīng)濟(jì)模式駕駛時(shí),，它不會(huì)對(duì)你腳掌的每一個(gè)動(dòng)作都及時(shí)作出反饋,，那樣只會(huì)令你的乘客頭暈惡心。

　　雖然是混動(dòng)車型,，但是變速箱表現(xiàn)也同樣至關(guān)重要,，秦100使用了6擋雙離合變速箱，相較于其他車型,，秦100的變速箱經(jīng)過(guò)調(diào)校后,，頓挫情況明顯減弱了很多，在全天試駕過(guò)程中,，如果不是刻意體會(huì),，幾乎很難發(fā)覺(jué)變速箱動(dòng)作。

　　懸架方面，秦100后懸架由扭力梁式非獨(dú)立懸架更換為多連桿獨(dú)立懸架后,，車輛整體的操控感有提升,，在高速過(guò)彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾的支撐性較好。盡管如此,，秦100作為一款家用車,，其懸架調(diào)校風(fēng)格依然以家用舒適為主，對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾能力比較徹底,，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)懸架表現(xiàn)較為穩(wěn)健,，沒(méi)有出現(xiàn)多余的彈跳，好評(píng),。

　　秦100轉(zhuǎn)向力度偏輕,，雖然轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著車速的增加而增加，同時(shí)方向盤提也供兩種模式可選（舒適/運(yùn)動(dòng)）,，但是,，切換模式后轉(zhuǎn)向力度變化并不明顯，對(duì)于路感的傳遞也不算清晰,，電子味兒較強(qiáng),。其實(shí)，讀了上面那一段,，你有可能覺(jué)得家用車而已,，開(kāi)著輕松就行。BUT,！你可別忘了,，你是要用它操控一臺(tái)“01”加速5.9s的車，那心里有底沒(méi)底就另說(shuō)了,。

　　表面看上去,，秦100在電池模塊、懸架系統(tǒng)等硬件提升的情況下,，“實(shí)際購(gòu)買價(jià)格”和2015款秦雙冠旗艦版相比只高出100塊錢,？當(dāng)然不會(huì)這么簡(jiǎn)單，其中的成本省在了哪里,，是靜態(tài)體驗(yàn)部分需要解答的問(wèn)題,。