這臺6.5L的發(fā)動機,，我們已經(jīng)在蘭博基尼旗下的好幾款車型上見過了,，在Aventador S上，它繼續(xù)壓榨著自己的潛力,，最大功率最終定格在740馬力,，690牛·米的最大扭矩與Aventador保持一致,。變速箱同樣依舊是那臺7速ISR序列式變速箱,。

　　大牛太躁了，從你打開中控臺上的紅色保護蓋,，按下啟動按鈕那一刻就能感受到,。12個氣缸所爆發(fā)出的能量，通過三角形的排氣管噴涌而出，那聲音比你在任何一個視頻里聽到的都要大得多,。低矮的座艙迫使我得把自己先“扔”進座椅,，每次上車下車，我的右腿膝蓋都會碰到方向盤右邊的撥桿,，使雨刷開始工作,，而在戴上頭盔后，如果身體不往下“出溜”一下,，那么我185cm的身高,，頭是一定會跟車頂接觸的。

　　在城市里開它顯然是比較累的,，低速時不停地闖動讓人難以保持一個舒服的狀態(tài),，方向盤也頗為沉重，顯然在賽道或者山路上,，它才能更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢,。駛?cè)胭惖溃?40馬力的洪荒之力終于得以釋放，油門踏板經(jīng)不起半點挑逗,，輕輕一“點”,，后背就與座椅靠背發(fā)生接觸，此時松開油門,，排氣一串噼里啪啦的“放炮”聲像是在對你沒有繼續(xù)加油的抱怨,。

　　在Aventador剛出來的時候，很多人還是習(xí)慣稱它為蠻牛,，這很大程度上是一種慣性思維,，上一代車型Murcielago蝙蝠以難以操控著稱，一些人喜歡這種人車博弈的感覺,，當(dāng)然也有很多人懼怕它突如其來的失控,。

　　如果你關(guān)注過Aventador就會發(fā)現(xiàn)，很多人在試過它之后給出的評價是它變得友好了許多,，而今天我所開的Aventador S更是如此。它所搭載的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，使得車輛在低速轉(zhuǎn)彎時,，后輪與轉(zhuǎn)向角反向運動，無形中減小了軸距,，讓車輛更加靈活,，提升操控性。相反在高速行駛下,，兩個輪軸保持同向,、平行旋轉(zhuǎn)，增強車輛的穩(wěn)定性。所以在我看來,，它不是蠻牛,，也并不狂躁，而更像是一頭充滿力量,，訓(xùn)練有素的公牛,，不會跟你較勁，只在你需要使勁的地方發(fā)力,。

　　使用SPORT模式,，后輪能夠獲得最多90%的動力，在這種情況下保持一個較高速度進彎,，車子要比預(yù)想的更加輕巧,，一開始我有點擔(dān)心車尾太過靈活，但顯然我想多了,，車子沿著預(yù)定的軌道前進,，車尾沒有一點不安分。在此之后我稍微放開手腳,，但還是保持著必要的警惕,，畢竟開著一部超過600萬的車，誰都不會輕易把自己推到極限,。

　　在一處角度較小的調(diào)頭彎,，我試著晚一點入彎，如果是前驅(qū)車,，這個位置入彎,，嚴重的推頭一定會讓車沖向草坪，后驅(qū)車的話,，甩尾則在所難免,。此時我已經(jīng)做好了打滑的準備，但從進彎到出彎,，后輪甚至連響胎都沒有,，這確實讓我有些意外，反倒是這過程中,，我的身體要一直跟強大的橫向g值抗?fàn)�,，大牛的座椅�?cè)向支撐不足以將我固定，在包裹性這一點上,，它做的不如小牛,。

　　隨著漸漸出彎，我腳下的油門也開始逐步加深,，能讓Aventador S油門到底的機會并不多,，所以面對直道,，我毫不猶豫地將油門踩到底。

　　速度已經(jīng)90km/h了,，這一腳下去仍然可以感覺到車尾的躁動,，隨之而來的便是把人釘在座椅上的推背感，V12的咆哮已經(jīng)完全蓋過了車內(nèi)對講機里傳來的聲音,，變速箱粗魯?shù)膿Q擋動作讓我?guī)е�頭盔的頭在車內(nèi)前后亂撞,。在通過金港賽道終點所在的大直道時，大牛在入彎前的速度可以達到將近200km/h,，不用因為看到彎道怕剎不住就提早減速,，在磨合了幾圈之后，碳陶剎車才漸入佳境,。

　　幾圈下來,，如果你認為自己已經(jīng)摸透了它的秉性，那么就大錯特錯了,，在換入CORSA賽道模式后,，牽引力控制的干預(yù)被進一步限制，這個時候還是多留心的好,，稍有不慎,，后面355mm毫米寬的后輪就會輕易突破抓地極限，如果你認為自己能夠控制好這個740馬力的怪獸,，那么橫著走也不失是一種選擇,。

總結(jié)：

　　從你第一眼看到它的外觀，當(dāng)你第一次聽到它的聲浪,，我想沒有幾個人能夠抵擋的住這種誘惑,。我曾以為Aventador已經(jīng)足夠完美，但當(dāng)Aventador S停在面前時,，我還是有些喜新厭舊了,。它暴躁，但并不癲狂,；它比Aventador犀利,，卻又沒SV那么極端。我對于超跑的一切訴求,，在它身上都能得到滿足,。想擁有它或許還有些距離，但想把它作為壁紙,，翻下一頁就可以實現(xiàn)了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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