這臺6.5L的發(fā)動機,,我們已經在蘭博基尼旗下的好幾款車型上見過了,在Aventador S上,,它繼續(xù)壓榨著自己的潛力,,最大功率最終定格在740馬力,690�,!っ椎淖畲�扭矩與Aventador保持一致,。變速箱同樣依舊是那臺7速ISR序列式變速箱。
大牛太躁了,,從你打開中控臺上的紅色保護蓋,按下啟動按鈕那一刻就能感受到,。12個氣缸所爆發(fā)出的能量,,通過三角形的排氣管噴涌而出,那聲音比你在任何一個視頻里聽到的都要大得多,。低矮的座艙迫使我得把自己先“扔”進座椅,,每次上車下車,我的右腿膝蓋都會碰到方向盤右邊的撥桿,,使雨刷開始工作,,而在戴上頭盔后,如果身體不往下“出溜”一下,,那么我185cm的身高,,頭是一定會跟車頂接觸的。
在城市里開它顯然是比較累的,,低速時不停地闖動讓人難以保持一個舒服的狀態(tài),,方向盤也頗為沉重,顯然在賽道或者山路上,,它才能更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢,。駛入賽道,740馬力的洪荒之力終于得以釋放,,油門踏板經不起半點挑逗,,輕輕一“點”,后背就與座椅靠背發(fā)生接觸,,此時松開油門,,排氣一串噼里啪啦的“放炮”聲像是在對你沒有繼續(xù)加油的抱怨。
在Aventador剛出來的時候,,很多人還是習慣稱它為蠻牛,,這很大程度上是一種慣性思維,上一代車型Murcielago蝙蝠以難以操控著稱,一些人喜歡這種人車博弈的感覺,,當然也有很多人懼怕它突如其來的失控,。
如果你關注過Aventador就會發(fā)現,很多人在試過它之后給出的評價是它變得友好了許多,,而今天我所開的Aventador S更是如此,。它所搭載的四輪轉向系統(tǒng),使得車輛在低速轉彎時,,后輪與轉向角反向運動,,無形中減小了軸距,讓車輛更加靈活,,提升操控性,。相反在高速行駛下,兩個輪軸保持同向,、平行旋轉,,增強車輛的穩(wěn)定性。所以在我看來,,它不是蠻牛,,也并不狂躁,而更像是一頭充滿力量,,訓練有素的公牛,,不會跟你較勁,只在你需要使勁的地方發(fā)力,。
使用SPORT模式,,后輪能夠獲得最多90%的動力,在這種情況下保持一個較高速度進彎,,車子要比預想的更加輕巧,,一開始我有點擔心車尾太過靈活,但顯然我想多了,,車子沿著預定的軌道前進,,車尾沒有一點不安分。在此之后我稍微放開手腳,,但還是保持著必要的警惕,,畢竟開著一部超過600萬的車,誰都不會輕易把自己推到極限,。
在一處角度較小的調頭彎,,我試著晚一點入彎,如果是前驅車,,這個位置入彎,,嚴重的推頭一定會讓車沖向草坪,后驅車的話,,甩尾則在所難免。此時我已經做好了打滑的準備,,但從進彎到出彎,后輪甚至連響胎都沒有,,這確實讓我有些意外,,反倒是這過程中,我的身體要一直跟強大的橫向g值抗爭,,大牛的座椅側向支撐不足以將我固定,,在包裹性這一點上,它做的不如小牛,。
隨著漸漸出彎,,我腳下的油門也開始逐步加深,能讓Aventador S油門到底的機會并不多,,所以面對直道,,我毫不猶豫地將油門踩到底。
速度已經90km/h了,,這一腳下去仍然可以感覺到車尾的躁動,隨之而來的便是把人釘在座椅上的推背感,,V12的咆哮已經完全蓋過了車內對講機里傳來的聲音,,變速箱粗魯的換擋動作讓我?guī)е^盔的頭在車內前后亂撞。在通過金港賽道終點所在的大直道時,,大牛在入彎前的速度可以達到將近200km/h,,不用因為看到彎道怕剎不住就提早減速,在磨合了幾圈之后,,碳陶剎車才漸入佳境,。
幾圈下來,如果你認為自己已經摸透了它的秉性,,那么就大錯特錯了,,在換入CORSA賽道模式后,牽引力控制的干預被進一步限制,,這個時候還是多留心的好,,稍有不慎,后面355mm毫米寬的后輪就會輕易突破抓地極限,,如果你認為自己能夠控制好這個740馬力的怪獸,那么橫著走也不失是一種選擇,。
總結:
從你第一眼看到它的外觀,,當你第一次聽到它的聲浪,,我想沒有幾個人能夠抵擋的住這種誘惑,。我曾以為Aventador已經足夠完美,,但當Aventador S停在面前時,我還是有些喜新厭舊了,。它暴躁,,但并不癲狂,;它比Aventador犀利,,卻又沒SV那么極端,。我對于超跑的一切訴求,在它身上都能得到滿足,。想擁有它或許還有些距離,但想把它作為壁紙,翻下一頁就可以實現了,。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石)
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